PorscheElectricPitStop实现更快和更智能的EV充电

如果电动高性能汽车要工作，快速充电需要更灵活和更普遍，保时捷相信它找到了答案。被称为保时捷“电动进站”的充电系统由模块化块组成，可以更容易地适应现有的基础设施、空间限制以及预计要处理的汽车数量。

保时捷认为，当前的系统在美学和工程方面都很尴尬。每个快速充电柜都包含充电所需的所有组件：变压器、电流隔离、电力电子、冷却和连接。它体积庞大，部署成本高。

Porsche Engineering 的想法基于 FlexBoxes，即 120 x 120 x 130 厘米的防风雨外壳。每个都可以容纳电流隔离所需的关键硬件，然后与多个充电极连接。同样，控制服务器将集中在单个变电站，而不是在每个电线杆上复制其功能。

结果是一个模块化系统，由几个可以混合在一起的不同盒子组成。例如，PowerBox 会将来自变电站的低压交流电转换为直流电，然后再分配到充电桩。与此同时，CoolingBox 将分离出这些杆的液体冷却系统和电力电子设备。保时捷指出，通过将其分离，它可以将充电基础设施中噪音较大的组件之一移出耳朵之外。

对于较小的位置，也有系统。例如，ComboBox 将 PowerBox 和 CoolingBox 功能合二为一。同时，ChargeBox 解决了为系统供电的电网的限制，带有可以补充常规电源的缓冲蓄电池。保时捷有两款车型，一款配备 70 kWh 电池和 160 kW 充电站，另一款配备 140 kWh 电池和两个 160 kW 充电站，可组合为 320 kW。

与此同时，电动汽车司机的结果是更优雅、更易于使用的充电器。保时捷工程设计的充电桩相当简约，配备 10 英寸触摸屏界面和拱形充电电缆，适合来自多个制造商的电动汽车的不同端口位置。使用 CCS1/CCS2，虽然可以修改以支持 CHAdeMO 或 GB/T，但它会自动调整供电电压，从即将推出的保时捷 Taycan 等汽车的最高端 800 伏到其他车辆的更中等水平。

当然，基础设施仍然是潜在电动汽车司机最头疼的问题之一。特斯拉的 Supercharger 网络，以及始终在充电站范围内进行越野旅行的承诺，仍然是该汽车制造商与竞争对手相比的主要优势之一。然而，保时捷和大众集团的其他公司正在与 Electrify America 合作开发直流快速充电站，这些充电站将为奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan等汽车供电。不过，它们是否会像保时捷工程“电动进站”一样帅气还有待观察。

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