法国车开始和天一PHEV混动有什么区别？

在第一次接触东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电式四驱SUV(以下简称天逸PHEV)之前，在“e-Car Exchange”的印象中，似乎没有开过一辆雪铁龙新能源车。第一次接触，心里难免有点激动。中国汽车新闻网讯在第一次接触东风雪铁龙天翼C5 AIRCROSS插电式四驱SUV(以下简称天翼PHEV)之前，在“e-Car Exchange”的印象中，似乎还没有开过雪铁龙新能源汽车。第一次接触，心里难免有点激动。

天一PHEV在刚刚结束的成都车展上正式上市。两款车型售价分别为23.47万元和26.47万元。乍一看，这个价格似乎有点高。不过根据东风雪铁龙官方通过“e-Car Exchange”查询到的信息，天逸PHEV的升级成本相比燃油版达到了每辆车8万元的差价，但相比燃油版的天逸，这个价格并没有增加多少。

据东风雪铁龙介绍，2020年将是东风雪铁龙电气化的第一年。东风雪铁龙在天翼C5 AIRCROSS上投放了首款混动系统，约占整个品牌销量的50%，性能得到了突飞猛进的提升。所以这一次，我们来看看天一PHEV把这8万元花在了哪里。法国车和混动车有什么区别？

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与燃油版完全不同。

在外观上，冠军PHEV与燃油版没有太大区别。如果不是车侧前翼子板上的HYBRID PLUG IN铭牌和后尾门上的PHEV 4WD标志，你很难分辨是燃油版还是插电版。更直观的可能是黑色的外后视镜外壳，这也是天一PHEV的一大特色。

其实一直以来，与燃油版相比，插电式混动车型无非是增加了一块电池。但是对于天一PHEV来说，这不是真的，可以说是一个全新的产品。

据官方介绍，首先最大的区别是天一PHEV是四驱，而在过去，雪铁龙家族的SUV全部被放置在横向的前驱布局，几乎没有四驱出现。然而它的四轮驱动并不像我们传统的中央传动轴那样驱动后轮轴，而是在后轮轴上布置了一个电动机，由电力驱动，也就是我们所说的“电动四轮驱动”。

先说汽油发动机。天逸PHEV采用1.6T大功率发动机，最大功率200Ps，最大扭矩300Nm，高于燃油版。据工程师介绍，原因是天一PHEV换成了更大的涡轮增压器。

让我们来看看电机部分。正如我们之前所说，天一PHEV在后轮轴增加了一个单独的马达。因此，从混合动力汽车的电机架构来看，天一PHEV是一款非常典型的P0 P2 P4结构的汽车。P0电机取代了传统的起动机和发电机，也作为发电机的一部分，利用发动机为12V低压系统供电。

P2发电机位于变速箱和发动机之间，最大功率110Ps，最大扭矩320nm，P2结构的优点是前轮可以直接由电机驱动，也就是我们所说的纯电动模式。最特别的是P4发动机，在雪铁龙之前的车型上从未见过。电机最大功率113Ps，最大扭矩166nm，可与P2电机配合使用，回收更高效的动能，这也是天一PHEV实现四驱的必要条件。

除了权力，另一个大变化来自于。

底盘，燃油版天逸C5 AIRCROSS的后桥悬架是扭力梁结构，但为了布置电机和电池，天逸PHEV改成了多连杆独立后悬。当然并不是说多连杆一定比扭力梁好，只是换了悬架，雪铁龙的工程师会赋予天逸PHEV怎样一种性格呢？

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碎石路上展现“功底”

为了彻底检验天逸PHEV的性能，这次我们被拉到了位于锡林郭勒盟的大草原上，来看看天逸PHEV的功底到底怎么样。

说实话，在一开始还是比较担心天逸PHEV能否HOLD住草原上的泥坑、水泥路上的细碎颠簸以及碎石路上的各种石头。不过在实际开起来后，天逸PHEV的整体行驶表现相当令人愉悦。

由于天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构，可以实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱等多种工作模式。在试驾的一开始，我们就将其切换到了运动模式，双电机和发动机的“三擎”全力出击，此时天逸PHEV综合最大功率为221kW，综合最大扭矩为520Nm，百公里加速时间仅需7s。当油门踩下的瞬间便能感受到澎湃的动力不断涌出，推背感十分强烈。

而纯电模式下，天逸PHEV一下子就变得非常顺滑和安静，在电机的驱动下，辅以出色的NVH噪音控制，除了风噪，你几乎听不到任何声音。天逸PHEV在纯电模式下续航里程可以达到58公里，最高时速高达130公里，如果是正常上下班通勤的话，足够满足。不过在亏电的情况下，发动机介入将会比较频繁，加速感受也不如满电的时候来的畅快。

前面提到，天逸PHEV升级了多连杆式独立悬挂，同时底盘也有着一定的调教加强。在这一点上，确实比燃油版的扭力梁强出了许多，整体表现稳健，提供不错的舒适性和支撑性。尤其是在草原上的车辙道路以及水泥路上的各种石头阻碍下，底盘的调教功底就显示出来了，完全对得起雪铁龙标榜的MCS大师级底盘调校。

在面对坑洼不平的草原道路下，天逸PHEV表现出了足够的底盘稳定性，在多连杆后悬挂的支撑下，显得更加从容。而在水泥板路上面对更加细碎的颠簸时，它也处理的足够彻底，坐在车内，“E车汇”曾将两脚离地，只依靠屁股来感受，天逸PHEV基本上能够将其过滤干净，并没有像某些车型一样，恨不得被“颠飞”的感觉。

从产品本身的表现来说，天逸PHEV确实能够做到同级的标杆，这款车把每一个方面都几乎做到了很高的水平，尤其是整车的行驶质感和舒适感非常出色。不过受限于法系品牌在国内知名度的问题，消费者可能还是会心存疑虑。其实空口无凭，天逸PHEV到底好不好，去4S店试驾一下你就知道了。

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