1,111马力的LucidAir勉强赢得了与动力只有一半的保时捷Taycan的拉力赛

马力战争从未结束——只是暂时停火，理由是大型V8发动机对环境有害。但是你有没有注意到现在没有人注意到电动汽车不断增加的功率输出?诚然，电动汽车的尾管中没有有害气体，但电也不会从天而降。转念一想，雷暴正是——倾盆大雨——但那完全没用，没有捕捉和储存它的实用方法。

关键是当前的动力范式并没有被类似程度的紧张所包围(是的，PUN意图)，因为现在内燃机运输正在以火热的热情进行辩论(也有二级PUN的罪恶感)。

妥协在于立法者在决定什么最终更有害时必须做出的选择：石油工业——以恶魔般的活塞和曲轴崇拜者为代表——或电动电池组供应链——由具有嬉皮汽车理念的清醒驾驶者支持(l)s?

不要被误解，我不支持任何一方(我也没有发现自己陷入围绕牛车和骆驼商队的移动难题中)。我和其他人一样喜欢一辆好车——我不喜欢今天汽车的塑料外观。尽管如此，生活就是这样，我们必须向进化低头。

话又说回来，有些事情已经达到了增长的顶峰，除此之外就没有别的了。以赛车运动为例：无论使用什么类型的能源来比另一个人更快地冲过终点线，踢球与一个世纪二十五年前非常相似。

当然，技术和思想方面的进步使人类能够将其曾经幻想的愿望扩展到永远存在的现实中。汽车随处可见，高性能调校也是如此。后者已经变得如此实惠，以至于不费吹灰之力就能让普通汽车达到令人兴奋的性能水平。

量化驾驶能力提升的最简单、最纯粹的形式是世界闻名的天才发明“dragracing”。”但这也分为许多类别——电动汽车通常会在四分之一英里以外的任何人身上排放二氧化碳。

因为这就是他们所做的：指出我们逐渐喜欢上那些在他们身后留下有毒烟雾痕迹的经典汽车的缺陷和不完美之处。自从电动汽车制造商进入汽车行业的高层以来，情况发生了飞速的变化。或者我应该说得更快一些，因为电力只会以类似的方式向电力屈服;只有一颗钻石可以切割另一颗钻石?

请不要认为我的话是理所当然的，但请看一下这个故事附带的视频，看看我的意思。我们已经通过科学努力一次又一次地确定，电动汽车在直线加速赛中速度很快。我们不会深入细节，但某些齿轮箱会这样做。以MatWatson为例，他是一位精通速度的YouTube视频博主。

他从不放过任何一个机会，可以驾驶(电动)汽车在英国机场四分之一英里的禁区内冲刺。这次他有一位贵宾——我指的不是他的搭档。LucidAir是这部永无止境的“哪个最快?”传奇的最新一集视频中的主角。

尽管仍不确定其量产的存在，但Lucid并没有向谣言、仇恨者、敲钟人和批评者屈服。偶尔，真正的Lucid会提醒大家，电动汽车比特斯拉更重要。(不是要剥夺RimacNevera的任何最新创纪录壮举，但价值数百万美元的超级跑车不会与任何电子食客混在一起)。

我们有它：一个承诺时间太长的独角兽接管了一辆低调的量产车，该车信奉“动力只有你能用得好”的信条：保时捷TaycanTurbo

S。具有误导性的古怪在其铭牌上——“涡轮“——表达性能的同时，也表达了对汽车历史上辉煌成就的崇敬之情。但Taycan就像闪电一样电动(反过来，它从“光”中汲取灵感……句法有时像弯曲的传动轴一样友好).

按照良好的老式保时捷传统，Taycan不是市场上最强大的电动汽车，也不是最轻的。但它速度很快——来自斯图加特的德国人经过几十年的持续改进磨练了这一点——并且超越了它的重量。关于最后一个属性——2.3吨是TaycanTurboS的车身质量指数。

话又说回来，与其ICE时代的祖先相比，不是所有的电动汽车都超重了吗?更糟糕的是，保时捷的输出功率是竞争者的一半：460kW(616hp/625PS)和560kW(750/761PS)，仅适用于启动控制。

双电机的组合扭矩输出为774lb-ft(1,050Nm)，分配给后轴上的每个车轮。此外，两档自动变速箱安装在后异步电机及其相应的车轮之间。

独特且有些难以捉摸的LucidAir具有完全不同的性能水平：1,111马力(1,126PS)和1,025磅英尺(1,390牛米)，还驱动所有四个车轮。比Taycan重一点，但不会重那么多以产生功率重量差异。不到2.4吨(比保时捷重约200磅)和高达500马力(取决于应用的数学-巡航或发射控制功率)。

就受欢迎程度而言，Taycan完胜Lucid。在2023年第一季度，保时捷交付的全电动Taycan是Lucid交付的Airs的6.5倍(9,152比1,406)。保时捷在今年前三个月售出的BEV数量超过了Lucid在2022年成功推出展厅的数量(这家美国公司去年售出了7,180辆汽车)。

但这是一场速度的较量，而不是市场份额的较量，而Lucid凭借其无可争议的汽车权威赢得了所有赛车手，首届比赛除外(但我们可以归咎于驾驶员的反应时间)。最好的四分之一英里成绩是Air的10.3秒，仅比Taycan快十分之二。尽管离线爆发更好，但保时捷有一个巨大的-且不可补偿的-劣势。这并不是说它没有自己的优势，但它无法与马力全副武装的美国人相提并论。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！