凯迪拉克通过汽车名称改组为电动汽车的未来做好准备

凯迪拉克将改变其汽车的标记方式，不再关注发动机尺寸，而是关注扭矩，因为通用汽车将该品牌定位在电气化的最前沿。此举正值凯迪拉克准备离开其纽约办事处，并靠近底特律的通用汽车家族其他成员之际。

根据凯迪拉克总裁史蒂夫卡莱尔的说法，搬迁并不是该汽车制造商在其当前战略中遇到困难的迹象。相反，他认为，这是因为凯迪拉克在进入下一阶段时需要更接近公司的工程师和设计师。

通用汽车在 1 月初宣布，凯迪拉克将成为其新电气化战略的火炬手。这将是该集团第一个使用全新电池电动汽车架构的铭牌，旨在比以前的电动汽车平台更加灵活和可定制。它将支持多种机身样式，以及多种电池尺寸选择。前轮、后轮和全轮驱动变体将成为可能，这一切都取决于特定车辆的需求。

该平台上的第一款凯迪拉克 EV——一款引人注目的全电动跨界车——预计将在几年内推出。然而，这家汽车制造商已经在为新车型铺平道路，目标是在现有发动机阵列中更好地定位电动传动系统。

目前，凯迪拉克根据发动机容量对其汽车进行标记。新系统将专注于动力传动系统扭矩，以牛顿米 (Nm) 为单位，并四舍五入到最接近的 50。可以添加后缀字母，以指示所使用的动力传动系统类型。

首先使用新系统的是 款凯迪拉克 XT6。在旧系统下，它的 V6 可能被标记为 3.6L。然而，使用新的命名法，它将带有“400”标志，反映了 367 Nm 的扭矩——至少在，它更常被称为 271 lb-ft 的扭矩。

使用汽车制造商 2.0 升涡轮增压发动机的凯迪拉克，例如 XT4 跨界车，同时将标有 350T。这是 258 lb-ft 的扭矩，以牛顿米表示，四舍五入到最接近的 50，然后附加“T”后缀以反映它是涡轮增压发动机的事实。

根据卡莱尔的说法，这种变化是必要的，因为发动机容量是电气化时代日益增长的传统标准。电动机以其功率而著称，因此凯迪拉克需要改变其车辆分类方式，以便更容易比较不同的动力传动系统。

请注意，这不是第一家接受这一挑战的汽车制造商。早在 2017 年，奥迪就宣布将采用自己的新命名法，取消发动机容量，转而以千瓦 (kW) 为单位表示功率输出。然而，它不是将实际的千瓦性能放在主干上，而是将不同的千瓦功率输出分类为频段，然后将每个频段与一个数字相关联。

因此，在奥迪的计划下，功率在 169 到 185 kW 之间的车辆将被称为“45”。与凯迪拉克一样，它会附加一个名称来指示动力传动系统的类型，例如涡轮增压燃气发动机的 TFSI 或全电动的 e-tron。奥迪已经开始在欧洲的汽车上使用新方案，但到目前为止还没有在北美使用。

凯迪拉克表示，其新命名政策将影响所有 款车型，但 V-Power 性能车型除外。

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