起亚TasmanGTute瞄准福特RangerRaptor

heroute市场上可能很快就会有一个新玩家——一个能够让看似不可动摇的福特RangerRaptor流血的人——它可能基于起亚的第一辆ute，该车型已于2025年在澳大利亚得到确认。

这家韩国汽车制造商证实，它正在研究当地皮卡市场的各个方面，包括高性能hero领域，因为它继续开发其首款ute，可以称为Tasman。

五年多来，起亚澳大利亚一直在推动其第一个直接竞争对手成为市场领先的丰田HiLux和福特Ranger，并在2019年告诉汽车销售，一款具有类似车型系列的起亚皮卡将帮助其产生100,000辆的整体年销量.

上个月底，它向经销商证实，期待已久的TK系列起亚ute最近在韩国进行了多次测试，自2020年以来一直在开发中，并将于2025年抵达澳大利亚，配备梯形框架、柴油动力以及(3500kg)牵引和(1000kg)有效载荷能力，以匹配其作为基准的主要竞争对手。

起亚澳大利亚产品规划总经理RolandRivero本周在接受澳大利亚媒体采访时表示，标准的FordRanger和硬核Raptor旗舰车型几代人以来一直是各自领域的“主要”基准，而且-没有具体确认英雄起亚ute正在开发中——起亚肯定热衷于进入高性能ute领域。

“我们需要查看整个ute细分市场，”Rivero说。

“当你剖析那个类别时，有很多部分......每个OEM都希望有所突破，我们也不例外。

“猛禽已经存在了一段时间，当时它是四缸双涡轮增压[柴油]。你总是在看谁是主要基准，而Ranger是一个主要基准。”

这样的车辆可能被称为起亚塔斯曼GT，甚至可能由即将退役的起亚Stinger的3.3升双涡轮增压汽油V6发动机提供动力，Rivero说这款发动机“仍然很活跃——非常活跃”。

鉴于目前的274kW/510Nm输出与当前Raptor(292kW/583Nm)的输出相差不远，而且很容易被增加。

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但随着Euro7排放法规的出台，使用现代起亚集团更大、更现代的3.5升TTV6可能更有意义，该发动机目前为GenesisGV80和G80双胞胎提供动力，其输出功率为279kW/530Nm——尽管速度要慢得多方式比争强好胜3.3。

这两种理论或可能性的替代方案是之前讨论过的Genesis3.0升直列六缸柴油发动机(204kW/588Nm)的装配，目的是让日产NavaraPRO-4XWarrior等更柔和的旗舰ute摇摇欲坠和丰田HiLuxGRSport。

征服Baja的V6汽油动力ute显然是市场上的利基产品，但这是福特成功打造自己的细分市场，而日产、丰田、三菱、霍顿(以前)和现在的长城汽车则在本土竞争柴油动力重型卡车市场。

但是Genesis柴油机的安装可以让起亚跨越两个子细分市场，提供比上述柴油机更高的性能，同时保持足够的易处理性。

“我们正在探索所有途径，”Rivero说。“起亚澳大利亚致力于开发这款产品，世界上其他地区也将采用这款产品。

“要取得成功，您必须考虑所有途径，以确保所有类型的买家都喜欢它。

“福特在猛禽方面做得非常出色。即使从日产方面来看，NavaraWarriorPRO-4X也是大量的[销售]组合，并为日产承担了很多繁重的工作。”

Rivero和出席媒体简报会的任何其他高管都不会透露主流Tasman系列的确切动力，然而，普遍的共识是核心系列将采用熟悉的2.2升涡轮增压发动机的增强版-起亚索兰托所见的柴油四缸发动机。

起亚Mohave4x4的3.0升涡轮增压柴油V6也被吹捧为一种可能性，因为当地对V6福特Rangers和大众Amaroks的巨大需求。

Rivero表示，“大量”澳大利亚投入已经应用于起亚TK计划，预计将产生全系列的车身样式、动力总成和车型等级——包括“tradiespec”——以与澳大利亚顶级车型竞争-卖utes。

carsales了解到起亚已在澳大利亚开展了多个客户焦点小组和工程“实况调查”任务，作为其对利润丰厚的当地ute行业进行广泛市场研究的一部分，并且新ute将按照所有起亚澳大利亚公司进行本地底盘调整计划楷模。

“已经做了很多工作，尽可能地影响开发以适应我们的市场，”Rivero说。

“当你参与到这么远的地方时，澳大利亚的角色被视为非常重要的角色。”

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