法拉利如何在勒芒24小时耐力赛中重回巅峰

在丰田称霸的勒芒24小时耐力赛领域，一线机会向Hypercar领域的大胆新人招手。在阔别半个世纪之后，法拉利在这一具有重大意义的百年赛事上卷土重来。然而，他们的旅程充满了碰撞、机械恐怖以及可怕的萨尔特赛道带来的无情考验。

命运能否为勒芒24小时耐力赛的百年篇章编织一个更迷人的结局?不太可能，因为头条新闻不会在全球范围内产生同样巨大的影响。法拉利抓住了时机，在他们首次尝试使用全新499P勒芒超级跑车时取得了巨大的胜利。这次胜利标志着他们在中断了五年之后重返原型队伍。亚历山德罗·皮尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·吉奥维纳齐在与强大的丰田汽车展开激战后获得了胜利，这更添吸引力。

冲过终点线，51号法拉利获得胜利，留下8号丰田GR010HYBRIDLMH，由SebastienBuemi、BrendonHartley和RyoHirakawa驾驶，仅落后80秒。这是一场充满事故和减员的比赛，因为两场暴雨、三辆安全车和五个虚拟全场黄牌影响了它的进程。这家制造商在周日早上展示了他们的统治地位，准备确保他们自1965年以来的首个勒芒总冠军。然而，勒芒以其最后一刻的戏剧性而闻名。

渴望连续第六次在勒芒夺冠，丰田在第18小时重新回到了争夺中。最初大幅落后于499P，随着温度飙升，GR010开始缩小差距。电子故障进一步阻碍了法拉利，使他们在维修站浪费了宝贵的时间。抓住这个机会，Buemi暂时以微弱优势夺得了领先优势。然而，几圈之后，皮埃尔·圭迪迅速超越，使天平向对法拉利有利的方向倾斜。微妙的平衡在两个竞争者之间摇摇欲坠。

还剩两个半小时，哈特利延长了他的驾驶时间，敦促他超越通常的三倍时间。配备了新鲜的米其林中等复合光头胎，他开始削弱Calado的优势。当他不懈地追赶机器时，曾经15秒的差距减少到仅仅9秒。当Hirakawa换下Hartley时，两辆车都没有在随后的进站中选择使用新轮胎。正如他的新西兰队友所描述的那样，这位年轻的车手接到了发动“最大攻击”的电话。

然而，命运介入了。三圈后，Hirakawa在紧迫的Arnage右转弯处因制动而锁死，导致8号丰田汽车冲入护栏时前后车身损坏。两分钟的进站维修让他们落后法拉利三分多钟。争夺种族的战斗已经达到了决定性的结局。

然而，这场比赛的传奇还有一个最后的转折。在整个过程中，Hypercar类别中的所有五家制造商都在某个时候处于领先地位，为叙述增添了一个不可预测的层次。然而，丰田无法利用他们的地位。就在时钟接近最后一分钟时，早些时候困扰PierGuidi的电子故障在法拉利最后一次进站期间再次出现。很快，司机，法拉利工程师和AF团队立即行动起来，以惊人的效率解决了这个问题。PierGuidi执行必要的电源循环以重新启动汽车系统时，仅损失了30秒。挥之不去的问题仍然存在：如果平川没有遇到不幸的事故，丰田会抓住优势吗?las，这种假设的答案将永远笼罩在不确定性中。

在维修区内，PierGuidi宝贵的几秒钟溜走了，标志着法拉利令人心跳加速的时刻达到高潮。在WEC的第四轮比赛中，他们克服了自己的弱势地位，在对丰田影响最大的赛前性能平衡调整中取得了成功。当卡拉多将脸埋在双手中时，法拉利赛车技术主管费迪南多·坎尼佐(FerdinandoCannizzo)让车队保持镇定。这一次，顾虑被打消了。早些时候，PierGuidi在第9小时内在著名的Mulsanne直道上的第一个减速弯处发生了旋转。幸运的是，执法人员的快速协助使他们没有丢掉一圈。随后的安全车期让他的不幸在比赛中变得无关紧要。

由AntonioFuoco、NicklasNielsen和MiguelMolina共享的姊妹车在第十个小时遇到了一个可能会彻底改变法拉利前景的问题。#50499P已经遭遇挫折，由于混合冷却系统被石头刺穿而重新启动。被迫更换散热器，球队损失了惊人的30分钟，跌出前十名。尽管如此，汽车的韧性和其他Hypercar竞争对手面临的挑战促使他们在方格旗中获得第五名。Fuoco的挫折在法拉利与丰田的竞争中拉平了竞争环境。由于与PierGuidi早些时候的事故间接相关的事件，丰田已经将其车队缩减为一辆车。一个慢区，

在准备区，KamuiKobayashi发现自己陷入了戏剧性的境地，他需要突然减速以避免超过GiedovanderGarde的GraffRacingORECA-Gibson07LMP2。不幸的是，LouisPrette的JMWMotorsportFerrariGTEEvo从后面有力地撞上了他，并且在Signatech团队的ORECA之一中受到了MemoRojas的较小影响。两个后轮胎都被刺破，左后驱动轴折断。小林希望到达维修站的希望是徒劳的。

丰田的麻烦事接踵而至。最初领先他们的8号车因过热问题屈服了。瓦瑟隆在赛后透露，车队担心会很快连续丢掉两辆车。8号丰田汽车遇到了另一个意想不到的障碍——夜间遇到一只体型小但影响力大的啮齿动物，导致鼻子受损。Vasselon打趣说，在车内发现的松鼠尾巴的长度暗示了它的参与。丰田失去的时间重新调整了前排位置，见证了8号车的紫色补丁，因为它获得了超过法拉利的优势，这要归功于最柔软的米其林复合轮胎。然而，随着气温上升，潮汐发生变化，在慢区期间出现不幸的情况，再加上最后的FCY(8年前在WEC中引入并首次在勒芒使用的程序)，

在整个比赛过程中，法拉利被证明是8.47英里的萨尔特赛道上速度更快的机器，反映了它的排位赛表现。胜利的499P的车手在GR010中比他们的追赶者拥有近半秒的优势。尽管如此，也有顺序颠倒的情况，Hartley驾驶8号丰田赛车的最佳圈速超过了PierGuidi驾驶51号法拉利赛车的最快圈速的十分之三。值得注意的是，Fuoco在50号赛车的非凡回归中，以相当大的优势创造了最佳比赛圈速，并展示了出色的平均配速。

不同于以往的比赛，因为它在赛百灵的WEC首次亮相3月，法拉利在勒芒赛场上表现稳定。虽然这辆车在排位赛中表现出色，但其轮胎管理此前在前三轮比赛中落后于丰田。然而，在低劣化的萨尔特赛道上，法拉利的单圈实力转化为在24小时耐力测试中的持续成功，双倍甚至三倍。

尽管赛道的特性有助于减少轮胎磨损，但赛前的性能平衡调整让法拉利额外增加了24公斤(53磅)的最低重量，这可能会影响轮胎寿命——除了他们与丰田的战斗，后者承受了更多重量增加37公斤(81磅)。

Vasselon冒险量化法拉利13公斤(28磅)重量优势的影响，在考虑黄旗条件下的长时间时归因于2分钟和30秒的“BoP效应”。勒芒引入了新的安全车程序，延长了本已相当长的警告期。勒芒

百年纪念版成为两个主导力量之间激动人心的决斗，但这场比赛本可以以不同的方式展开，可能会有更多制造商参与其中。尽管进行了11公斤的性能平衡调整，凯迪拉克还是通过获得第三名展示了其潜力，这证明了其V系列.RLMDh在较早的WEC回合中表现出的承诺。凯迪拉克

的全赛季WEC参赛作品Racing由Ganassi驾驶，由EarlBamber、AlexLynn和RichardWestbrook驾驶，最终登上领奖台，落后获胜的法拉利车队一圈。尽管它似乎是三款凯迪拉克参赛车型中运行最平稳的，但发动机机油问题困扰着他们的表现，要求他们在每次进站时快速倾倒润滑油，早在第三个小时就让他们损失了关键的几秒钟。由于油耗高，Bamber和车队不得不调整策略，有意识地放慢脚步，承认法拉利和丰田的领先优势不可逾越。

由SebastienBourdais、RengervanderZande和ScottDixon驾驶的第二辆Ganassi赛车展示了超快的速度，尤其是在Bourdais的驾驶下。然而，多次挫折，包括安全车下的追尾碰撞和不遵守轮胎压力规定的处罚，使赛车只获得了第四名，比他们的姐妹车多了一圈。

驾驶V-Series.R的ActionExpressRacing在整个比赛过程中都遇到了困难，并且从未争夺过头名。杰克·艾特肯(JackAitken)在开场圈的撞车事故导致进行了大量维修，使他们落后领先者16圈。尽管他们付出了努力，但他们还是落后了两圈，另一起涉及Aitken的事件助长了他们的挑战。

在性能平衡调整下，最小重量略微增加了3公斤，保时捷在勒芒展示了令人印象深刻的速度。然而，可靠性问题困扰着他们所有四辆963LMDhHypercar。其中两辆车在最后一圈冲过终点线以确保获得分类终点，但没有一辆车跑得干净利落。由FredericMakowiecki、DaneCameron和MichaelChristensen驾驶的排名第5的PorschePenskeMotorsport赛车遭遇了迟发的传动轴故障和传感器问题、爆胎和冷却泄漏，这让他们损失了时间。由AntonioFelixdaCosta、YifeiYe和WillStevens驾驶的Jota客户车在车库维修了三个多小时，转向齿条损坏和之前的碰撞维修影响了性能。

由LaurensVanthoor、AndreLotterer和KevinEstre驾驶的6号保时捷经历了相对干净的运行，但在涉及Estre的保时捷弯道事故后因维修损失了40分钟。混合问题和电池更换也增加了他们的挫折。由NickTandy、FelipeNasr和MathieuJaminet驾驶的另一辆Porsche赛车由于突然的燃油压力损失在第七个小时退赛。

尽管保时捷面临挑战，但他们展现了非凡的步伐，正如他们在WEC和勒芒测试日的表现所证明的那样。5号赛车展示了出色的平均圈速，而Vanthoor、Makowiecki和Christensen则在保时捷车队中脱颖而出。然而，叶一飞在Jota参赛作品中出尽了风头。这位中国车手在潮湿的比赛期间做出了惊人的冲刺，取得领先并与50号法拉利赛车建立了15秒的差距，随后在保时捷弯道发生的不幸事故削弱了他的进步。叶在能见度方面挣扎，并偏离了晾晒线，导致与障碍物接触。

GlickenhausRacing的创始人吉姆·格里肯豪斯(JimGlickenhaus)怀揣着在法拉利重返勒芒赛道后挑战法拉利的梦想。虽然这个梦想在百年庆典期间没有实现，但Glickenhaus凭借其两辆Pipo发动机007勒芒超级跑车超越了所有四辆保时捷，取得了值得称道的壮举。GlickenhausRacing凭借708号赛车获得第六名和709号赛车获得第七名，巩固了他们之前在勒芒的成绩。

Glickenhaus在练习和排位赛期间面临速度方面的挑战，反映了他们在早期WEC回合中的表现。708号赛车因变速箱漏气从维修区起步，奋力反击，而709号赛车也遭遇挫折，包括前轮丢失、雨中冲出赛道等。

ByKolles现在以VanwallRacing的名义参加比赛，在自2020年中断后，温和地重返勒芒。他们的Gibson动力Vandervell680无法与Glickenhaus参赛作品相媲美。由TomDillmann、EstebanGuerrieri和TristanVautier驾驶的赛车在第16小时因发动机故障退赛，已经落后37圈。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！