标志性HEMIV8发动机七十年的遗产

诞生于1950年的HEMIV8发动机，跨越三代，踏上了七十年的惊心动魄的历程!克莱斯勒公司的诞生，即广受赞誉的V8发动机，其设计目的是为了对抗通用汽车强大的5.0升Rocket88性能V8发动机和福特表现不佳的FlatheadV8发动机。面对严峻的挑战，克莱斯勒并非没有王牌。

无论现在还是过去，HEMIV8发动机均采用八个半球形燃烧室，使克莱斯勒能够采用更大的阀门，从而提高动力。这种半球形布局还减少了腔室的表面积，从而抑制了散热。因此，可靠的HEMIV8设计比V8同类产品更能有效地发挥其卓越的空气燃料混合物，使HEMIV8发动机成为V8配置中动力开发的缩影。

遗憾的是，备受喜爱的HEMIV8车型预计将于2023年年底退役，道奇计划过渡到更高效的推进技术，以取代目前问题日益严重的V8发动机。尽管如此，现在正是考察HEMIV8发动机令人印象深刻的使用寿命的好时机，它是道奇和普利茅斯等汽车巨头、强劲RAM皮卡和吉普SUV等汽车巨头的核心。

克莱斯勒利用其在制造半球形发动机方面的专业知识，于1951年推出了首款HEMIV8发动机，以独特的名称FirepowerV8首次亮相。331(5.4升)V8发动机可产生强劲的180马力，可驱动纽约客等克莱斯勒标志性车型，甚至是注定失败的帝国品牌。值得一提的是，福特的FlatheadV8发动机功率约为110马力，而通用汽车的Rocket88在1951年达到了135马力的峰值，有效地使克莱斯勒的发动机成为三巨头中V8发动机之王。

在一系列令人着迷的事件中，FirepowerV8被选为世界上最震耳欲聋的警报器提供燃料!克莱斯勒空袭警报器于1952年至1957年间制造，由5.4升FirepowerHEMIV8发动机提供动力，可发出令人惊叹的138分贝声音。留下警报，火力V8HEMI发动机仅应用于克莱斯勒四个汽车品牌中的三个。

克莱斯勒及其随后的豪华品牌“Imperial”配备了5.4-6.4升的FirepowerV8发动机。最强大的车型于1957年首次亮相，克莱斯勒300的马力高达375马力，排量为6.4升。克莱斯勒的努力很快就在赛车手中赢得了追随者，这要归功于他们的卡特WCFB双四筒化油器布置和液压气门挺杆，将他们的1957年豪华300车型推向了令人印象深刻的375马力和420磅英尺的扭矩!事实上，1957年克莱斯勒300可以在大约8秒内从0加速到60英里/小时!

DeSoto和Dodge还开发了FirepowerHEMIV8发动机。德索托将V8发动机重新命名为“Firedome”V8，但落后于领先的克莱斯勒汽车。DeSotoFiredomeV8凭借其1957年5.6升版本的HEMIV8发动机达到了345马力的峰值。具有讽刺意味的是，按照当代标准，道奇推出了第一代HEMIV8动力最弱的变体，并以“超级红公羊”HEMI为顶峰，该车型在Coronet和Royale车型中的输出功率仅为260马力。

1964年，传奇的426HEMI隆重亮相，为肾上腺素飙升的赛车世界重新启用半球形V8发动机。虽然是HEMIV8的第二次迭代，但这款7.0升的野兽是克莱斯勒宣传材料中第一款使用“HEMIV8”绰号的发动机。

426HEMIV8迅速为自己赢得了声誉，并在NASCAR中取得了胜利由理查德·佩蒂和大卫·皮尔森等赛车传奇人物驾驶的锦标赛。克莱斯勒巧妙地将这艘被恰当地命名为“大象”的船体安装到普利茅斯Belvedere车型中。对于汽车爱好者来说幸运的是，纳斯卡很快就禁止了这种庞然大物的发动机。克莱斯勒的第二代HEMI发动机拥有惊人的425马力和490磅英尺的扭矩，事实证明，对于NASCAR来说，动力过于强劲。遗憾的是，由于福特的不满和认证规则的改变，这款巨大的800磅V8发动机退出了1965年NASCAR赛季。这迫使克莱斯勒构思臭名昭著的HEMIV8的量产版本，以夺回他们在赛道上的地位。这促成了A102StreetHEMI的诞生，它是1966年至1971年间一些最具标志性的肌​​肉车的动力源泉。

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