凭借20,000美元的电池组特斯拉如何实现每辆车利润5,805.12美元

发表：世界标准时间2023年7月20日12:29•经过：古斯塔沃·恩里克·鲁福古斯塔沃·恩里克·鲁福个人资料照片

2022年11月，我写了一篇文章，讲述了很难相信特斯拉每售出一辆纯电动汽车就能获得9,570美元的平均利润。这些数字来自2022年第三季度收益报告。我们已经看到了另外三个季度报告，但怀疑仍然存在，现在由于降价以及我在第一篇文章中没有提到的内容而增加：电池组的成本为15,000至20,000美元。

首先，重要的是要记住日经亚洲指数是如何用特斯拉2022年第三季度的数据计算出9,570美元的利润的。当时，这家纯电动汽车制造商披露其已售出344,000辆汽车，并声称已实现未经审计的GAAP净利润32.9亿美元。准确地说，这些数字与《日经亚洲》报道的略有不同：交付了343,830辆纯电动汽车，利润为32.92亿美元，相当于每辆车的净利润为9,574.50美元。

现在让我们检查2022年第四季度的数字。特斯拉披露，交付的405,278辆纯电动汽车的利润为36.87亿美元。每单位的平均价值为9,097.46美元。这家纯电动汽车制造商已经在降价以增加销量。2023年第一季度，422,875辆纯电动汽车的净利润下降至25.13亿美元。这也导致每辆车的平均利润下降至5,942.65美元，这也是由于降价所致。这比2022年第三季度所谓的利润低了37.9%。

这家美国纯电动汽车制造商的价格下降幅度更高。借助特斯拉价格追踪器，我们可以对从该公司不断提高价格到最近一次降价期间的价格进行比较。为那些追踪这些变化的人鼓掌，因为他们成功地让原本一片混乱的事情变得有序。

2023年1月12日，特斯拉在涨价一段时间后下调了所有价格。与特斯拉上次提价(2022年8月21日ModelY标准续航版AWD价格为2000美元)相比，平均降价为11,800美元。这只能帮助我们了解价格下跌了多少，而无法了解这些价格变化对利润率的影响。为了正确计算这一点，我们需要了解许多其他细节，例如特斯拉销售汽车的每个国家/地区每种衍生品的销量。如果我们考虑对销量真正重要的特斯拉汽车，Model3平均降价6,667美元，而ModelY在此之前平均降价12,333美元-但这还没有结束。

将这两家公司加入进来，平均降价为9,500美元，这比据称特斯拉在2022年第四季度销售的每辆BEV中获得的利润还要高。理论上，按照这些价格，这家BEV制造商在2023年第一季度的销售中不会赚到钱。特斯拉在2月份提高了部分ModelY的价格，但不足以让利润率恢复到特斯拉的责任表明该时期每辆车的利润为5,942.65美元。

4月6日，所有纯电动汽车再次降价。与1月份降价前的汽车价格相比，新车平均便宜18,221美元。如果考虑一月份降价后的价格，他们的平均价格也便宜了7,713美元。ModelS的价值下降幅度更大然而，Model3和ModelY在4月18日降价，与1月份降价前相比，这些总体平均价格变为19,444美元，而4月份最后一次降价时，价格为7,222美元。

现在我们只考虑Model3和ModelY，以排除ModelX和ModelS由于销量较低而可能造成的扭曲。将其价格标签与2023年1月之前的价格进行比较，电动轿车的平均降价为8,500美元，SUV的平均降价为15,667美元。如此降价，特斯拉畅销车怎么还能让公司盈利呢?2023年第二季度的季度更新让我……对特斯拉的责任更加困惑。

据这家纯电动汽车制造商称，该公司交付了466,140辆汽车，但仍赚取了27,060亿美元的利润。每辆汽车为5,805.12美元，仅比该公司2023年第一季度每辆BEV的收入少137.53美元。特斯拉通过以下方式证明了这一点：“持续的成本削减努力、柏林和德克萨斯州持续的产量提升以及我们的能源和服务及其他业务的强劲表现。”这很难让人接受：其中大部分内容都毫无意义。

如果销量猛增，以更低的价格销售更多汽车只会增加利润或将利润保持在同一水平，但事实并非如此。特斯拉提到，服务和其他业务采用北美充电标准(NACS)是一件积极的事情，但它现在似乎没有任何财务影响：大多数汽车制造商要到2024年才能使用超级充电网络。除非他们提前向特斯拉支付费用(而且没有理由这样做)，否则此时不会涉及任何资金。

特斯拉能源是唯一表现更好的业务部门。据特斯拉称，其在2023年第二季度部署了3.653GWh。如果我们只谈论Megapack，每个Megapack最多可存储3.9MWh，这意味着特斯拉交付的此类储能设备肯定不到1000个。尽管如此，2023年第二季度能源业务的收入为15.09亿美元。2022年第三季度，特斯拉的数据显示其每辆车的收入为9,574.50美元，能源业务的收入为11.17亿美元。根据这些数据，这家纯电动汽车制造商赚的大部分钱来自汽车：尽管降价，但汽车部门的收入从2022年第二季度的18.692美元跃升至2023年第二季度的21.268美元。

目前Model3起价为40,240美元，ModelY起价为47,740美元。考虑一下特斯拉为新的替换电池组定价的情况这些车辆的价格约为15,000美元。如果没有该组件，Model3的售价将达到25,240美元。在同样的情况下，ModelY的价格标签为32,740美元。还是那句话：特斯拉在2022年底的平均利润为9,097.46美元。与1月份降价之前的价格相比，Model3的价格折扣了8,500美元，自那以后ModelY便宜了15,666,67美元。据特斯拉称，他们平均仍帮助公司赚到5,805.12美元。这怎么可能?

更糟糕的是，这家美国纯电动汽车制造商是唯一一家声称从电动汽车中获利的大型汽车公司。一些中国公司也表示愿意，但大多数传统汽车制造商只是希望他们最终能得到回报。有些人甚至报告了巨大的损失，就像福特最近在其电动汽车上所做的那样分支。生产汽车已有数十年历史的公司怎么可能不知道如何从纯电动汽车中赚钱，而特斯拉却创造了业界有史以来最高的利润?正如我们在《哈姆雷特》中听到的那样，“丹麦有些东西已经腐烂了。”尽管投资者相信这些数字，但特斯拉不会觉得有必要对其进行解释——这并没有让其他人感到不那么奇怪

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！