保时捷911将成为电动车系列中唯一一款采用ICE动力的车型

在逐步实现其余产品线的电气化后，保时捷计划将911作为其唯一配备内燃机的车型系列。该汽车制造商还投资电子燃料，以期延长内燃机的使用寿命。

负责保时捷电动燃料开发的卡尔·杜姆斯(KarlDums)承认，他们的“首要战略是转向电动汽车”，但表示他们将“尽可能长时间”生产配备内燃机的911。目前的992一代将于今年晚些时候进行中期更新，有传言称将在本世纪下半叶推出自充电混合动力版本。

据路透社报道，保时捷希望到2030年电动汽车占其销量的80%。到2022年，911占保时捷销量的13%，因此这个目标听起来似乎很合理，因为到那时所有其他车型都是电动汽车。

Taycan之后的下一款电动保时捷将是718Boxster/Cayman，紧随其后的是该品牌最畅销的Macan和CayenneSUV。该汽车制造商计划在未来几年内继续生产采用ICE动力的Macan和Cayenne，但到2030年所有非911内燃机车型都将停产。

为了让内燃机保持更长时间的使用寿命，保时捷投资了电子燃料，这一战略与其电动汽车计划分开。该汽车制造商希望在2035年后允许销售使用电子燃料的燃油汽车。不过，专家表示，目前针对航空和重型汽车行业的电子燃料将更适合高端产品等利基产品。由于价格昂贵，超级跑车和超级跑车被终结。

尽管排放二氧化碳，但由于电子燃料的生产过程包括捕获的二氧化碳和可再生来源的氢气，因此可以实现碳中和。保时捷已向智利能源公司HIFGlobal投资超过1亿美元，该公司计划于2024年在德克萨斯州马塔戈达开始建设全球最大的电子燃料工厂。

保时捷和法拉利等高端品牌以及摩根和BAC等小型制造商可能已经诉诸电子燃料，但主流汽车制造商可能会继续忽视它们，转而支持电气化。据路透社报道，Pitchbook报道称，主要汽车制造商已投资1.2万亿美元用于电气化，而电子燃料初创公司吸引的投资不到10亿美元。

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