QuantumScapeQSE-5有潜在的启动客户

直到最近，QuantumScape才谈论了其第一个细胞作为目标的商业展示。在上一封致股东的信中，这一情况发生了变化，该信涉及2023年第二季度的业绩。现在，我们为QuantumScape将提供的第一个固态平台产品有了一个名称：它将被称为QSE-5。这家电池初创公司还表示，它已经有了第一个潜在的启动客户。大众汽车，有人吗?

这家德国汽车制造商将是一个显而易见的选择。它是QuantumScape的早期投资者，为其提供资金并在众多初创公司中获得验证，这些初创公司承诺为频繁驾驶的司机和公路旅行的人们提供最低限度的便利性纯电动汽车(BEV)。QSE-5的体积能量密度应高于800Wh/l，并可在15分钟内快速充电10%至80%——请注意，如果有足够的充电器可用。

QuantumScape创建了一个图形(主图)来将这种新电池与当前市场上最好的电池进行比较，它可以帮助我们直观地看到QSE-5的优越性。尽管其中一个错误以及图形中的其他一些内容让我们感到好奇，但它似乎相当准确。

当谈论2022年ModelY时，会发生错误4680个电池。QuantumScape表示这些电池是由松下制造的。事实并非如此：特斯拉制造它们。松下表示，2023年只会为特斯拉生产4680块电池，但我们尚未得知何时开始。关于这些电池的图表的准确部分是，就能量密度而言，它们是可用的最差的电池。

这家纯电动汽车制造商最近表示，Cyber​​truck将采用第二代4680电池，能量密度提高10%。如果这是真的，它们只能达到与松下制造的2170电池相同的能量密度。如果“Cyber​​cells”是由公司制造的，我不会感到惊讶。由于特斯拉的电动皮卡需要排队等候，因此它必须从任何愿意出售电池的人那里购买电池。

在能量密度的另一个极端中，最接近QuantumScape想要销售的是Rivian从松下购买的2170电池：略低于750Wh/l。QuantumScapeQSE-5的目标是800Wh/l，这看起来并不算多。也许这就是电池启动时在一个范围内而不是在一个点上显示其数字的原因。该外形尺寸的最大能量密度为850Wh/l。该公司还在研究一种更突出的外形尺寸，充电速度更快，能量密度更高。该图显示时间在10到15分钟之间，体积能量密度在850Wh/l到略高于1,000Wh/l之间。

QSE-5从10%电量到80%电量的充电时间应约为15分钟。大多数纯电动汽车在充电上花费的时间几乎是其两倍。里维安在这方面表现很差，因为它有一个巨大的电池组，这让我们想知道将车辆中某些电池的性能与QuantumScape尚未提供的产品进行比较是否公平。该公司最近举办了一次网络研讨会来讨论这个问题。它认为电池制造商必须在较低的能量密度和较高的充电速度或较高的能量密度和较慢的充电过程之间做出选择。但这不仅仅是固态电池初创公司在那里披露的内容。

图中所示的Taycan拥有最适合快速充电的电池之一。这是不正确的：电动保时捷充电速度快，因为它的工作电压为800V，而图中的所有其他车辆的工作电压为400V或更低。电压越高，充电速度越快。它们越大，存储的能量就越多，因此充电时间就越长。换句话说，该图形存在QuantumScape不关心的严重扭曲。最紧迫的问题是，在什么电压下，它可以在15分钟内将电量从10%快速充电到80%，以及该时间是否也适用于100kWh电池组，还是仅与它在电池层面所能实现的目标有关。

该图还显示能量密度将会更高，但不会像一些人预期的那么高。QuantumScape总是谈论体积能量密度，这可能是对其电池最有利的衡量标准。如果谈到重量能量密度，QSE-5的优势可能看起来更小。如果这些电池没有化学突破来拥有更高负载的阴极，固态电池的主要优点是减少充电时间，并且在重量上略有优势。通过QuantumScape的第一个潜在启动客户，当大众汽车准备推出采用固态电池的汽车时，我们可能会了解更多相关信息。当然，它可能是另一家汽车制造商——QuantumScape拥有相当多的汽车客户——但我严重怀疑这一点。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！