31合11966款福特GT40MkI目标明年一月销售数百万辆拥有所有花哨功能

1957年，汽车制造商协会(AMA)宣布汽车广告中的高性能和赛车不会成为促进销量的主要论点。自然地，该协会的成员以他们自己的个人方式解释了这一点，最终导致福特赢得了1966年(以及接下来的三年)勒芒冠军。这种情况迅速升级，为世界带来了有史以来最伟大的美国汽车之一：福特GT40。

汽车制造商协会的前身是1903年成立的当时新生汽车行业的管理机构。除亨利·福特外，所有汽车制造商都对这个被称为授权汽车制造商协会(ALAM)的组织表示欢迎。这位天才不同意有关专利的细节。蓝色椭圆形花了半个多世纪的时间才最终和解并与其他人一起前进。

这件事发生在1956年，一年后，底特律BigandSmall合唱团为强调性能高于汽车其他特征的广告模式唱响了绝唱。汽车制造商同意保留“周日获胜，周一销售”的万无一失的秘诀。

但就某件事达成一致并做出承诺是两个独立的概念，没有一家汽车制造商愿意将立方美元的砖头铲进烟囱。他们都想卖得大、卖得快、卖得好。到1962年，加入AMA的亨利·福特(而不是FoMoCo对专利持谨慎态度的创始人)认为自己已经受够了这些废话，并单方面退出了该协议。

福特针对AMA的叛变发生在6月;无论是否巧合，第二年春天，福特向陷入财务困境的恩佐·法拉利提出了横跨大西洋的求婚。这位傲慢的人拒绝放弃他对公司赛车部门的控制权，因此这笔交易宣告失败。福特退出AMA决议是否是因为他计划购买跃马汽车并需要其赛车光环来照亮销量，还是只是一个宇宙巧合，并不是这个故事的主要焦点。

可以这么说，一个愤怒的人把福特打得愚蠢，然后卖给菲亚特，让痛苦的亨利二世低声抱怨复仇计划，没有任何代价。法拉利是赛车界的老字号，而福特则没有发动战争的火力。它必须从头开始构建它。

需要最好的工程师、飞行员、赛车手、设计师和技术来制定作战计划，并用汽车来执行它。这个想法是让人看到勒芒领奖台，就能看到最高台阶上的福特铭牌。经过多次试验和错误，GT40已经准备就绪。GT40MkI于1964年在法国24小时耐力赛上进行测试，让福特对1965赛季寄予厚望，特别是在聘请卡罗尔·谢尔比(CarrollShelby)领导攻势之后。

1966福特GT40MkI

照片：mecum.com

然而，事情的发展并没有对迪尔伯恩有利，亨利·福特二世也不是一个很有耐心的人。GT40计划如火如荼地展开，剩下的就是历史了——法拉利于1965年夺得总冠军，并于2023年再次夺冠。福特也报了仇，让这个勒芒品牌在67年来一直备受瞩目。。

这一切都始于一辆汽车——福特GT40，它是专门为用马拉内罗的马匹制作熟食而开发的。在60年代，游戏规则相当简单：如果制造商想要将一辆汽车送上勒芒赛道，就必须制造25辆公路版赛车。

福特于1966年生产了31辆可合法上路的GT40(现在称为MkI)，并配备了著名的289立方英寸V8(4.7升)发动机，该发动机也为野马和小型谢尔比眼镜蛇提供动力。凭借1966年至1969年在勒芒连续取得的成功，第一代福特GT40现已成为汽车历史上极具收藏价值的作品。

由于价格远高于七位数，GT40MkI(或第一代的任何版本)是罕见的。在街上看到一只独角兽的可能性比亲眼目睹大脚怪闯入独角兽的可能性要小。然而，机会还是有的——最初的31辆1966年车型中的一辆将在1月份的基西米2024年拍卖会上敲响木槌。

该车由单一车主保管三年(但没有提及这种长期关系何时开始或结束)，并配备原始289V8及其四双化油器。在四个两筒的帮助下，335马力(340马力)的发动机将330磅英尺(447牛米)的扭矩发送到变速驱动桥五速手动变速箱，变速箱上写满了“go-fast”字样。

我没有捏造事实;福特自己在一本小册子中吹嘘了这一点(请在画廊中查看)。GT40MkI一档速度为58英里/小时(93公里/小时)，值得一试。第五名，粗糙的福特车最高时速为164英里/小时(264公里/小时)。官方文献没有说，但最终速度可能是在4.22的后桥传动比下实现的。对于那些考虑燃油经济性而选择GT40MkI的假设客户来说，3.33的设置是可选的。

无论购买决定背后的理由是什么，福特都会邀请客户对他们的1966GT40进行个性化改装，以确保它们是匹配的。GT40的总高度为40英寸，这并不完全是乘员住宿的缩影。它可能是一辆公路车，但它的纤维中流淌着种族血统。

例如，乘客的车速表的视野被部分遮挡。英里/小时仪表放置在远离驾驶员视野的地方，仪表板的右侧，但它是面向舵手的。GT40MkI采用右舵驾驶，方向盘位于类似飞机的仪表板前面。必需品——转速表以及水表和油表——直接位于驾驶员的视线范围内。

一个月后拍卖的这辆车的原始里程为13,442英里(21,628公里)，创下了无事故和无损坏的记录，并配备了工厂安装的竞争选项。随附的文献记录了RUF汽车公司进行的修复工作。

虽然这款传奇汽车的完整历史是保密的，但我们了解到这辆GT40MkI的前车主之一是UmbertoMaglioli。Maglioli是一名赛车手，曾驾驶第一代GT40赛车参加1965年勒芒24小时耐力赛，他是福特车型的粉丝，在他的职业生涯中拥有并参加过多辆车型。

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