全新雷诺Master配备电动和燃料电池动力总成

自1980年推出以来，雷诺Master货车已售出超过300万辆，并在法国东部巴蒂利独家生产。雷诺Master历经40多年和三代人的成功，使其成为欧洲同类产品中的长期领导者。自1990年以来，雷诺Master货车已在包括南美在内的50多个国家的道路上行驶。第四代版本将延续这一成功。

全新雷诺Master的高品质内饰与乘用车的内饰相呼应。面向驾驶员的S形仪表板增添了宽敞的氛围。这些材料具有优质的感觉，10英寸屏幕(作为整个产品线的标准配置)增添了视觉上令人愉悦的高科技触感。深色内饰增强了现代、超现代的风格。

方向盘来自雷诺乘用车系列，可调节高度和伸展范围。自动版本现在将变速箱控制装置安装在方向盘上，从而在中控台上腾出了更多空间。

135升的总存储空间(增加了25%)使这一代成为市场领先者。可用空间分布在仪表板、侧杯架、杂物箱抽屉、驾驶室天花板槽和车门上的两个储物层。

全新雷诺Master毫不费力地变成了一间带轮子的办公室。中间座椅的靠背可以折叠成一张桌子，底座上有一个用于存放笔记本电脑的插槽，还有用于为设备供电的USB-C端口。每个细节都旨在满足日常密集使用。例如，非磨损且坚固的TEP衬里座椅边缘使进出货车变得更加容易，并且高度耐磨。丰富的座椅选择包括悬挂式和旋转式、独立座椅和三种类型的长凳(两种织物和一种TEP)。

全新雷诺Master引人注目的设计增添了清晰的身份、迷人的外观和现代感。

其设计还传达了可靠性、耐用性和安全性。其独特的前端包括雷诺的新标志和格栅周围标志性C形阵列中的超大全LED前大灯。格栅下方的U形嵌件可以是粒状黑色，或者在更高的装饰水平下，可以是与车身相同的颜色。客户可以选择七种标准车身颜色和300多种特殊色调。

比例经过精心调整，以达到适合每种体型的适当平衡。后部较窄，以优化空气动力学，但后部开口和负载区域仍然非常大。后窗不对称，这是Master的典型特征，尾灯与前灯一样，具有独特的C形图案。

大量的开发工作投入到感知质量和韧性上。例如，每个侧板都是一个单独的部件，这一事实增加了坚固的外观——尤其是在较长的版本中——而且它们特别坚硬，因此不会变形。货物区域的感知质量也更高，包括加固和其他内部细节。

全新雷诺Master的空气动力学设计确保其在效率方面处于同类产品之首，无论其动力如何。其Scx降低了20%以上，大大低于上一代产品和当前所有竞争对手。

即使是最小的细节也有助于实现更流畅的设计：发动机罩更短，挡风玻璃进一步向前和倾斜，后视镜、保险杠中的进气管和车顶线斜坡呈流线型，车尾更窄。更锐利的空气动力学设计还提高了车内的声学舒适度。

由于该车辆对于雷诺通常在圣西尔使用的风洞来说太大，因此空气动力学开发研究使用83%比例的模型进行。然后，全尺寸货车在为评估飞机空气动力学而建造的隧道中进行了测试。

所有这些工作都显着提高了“现实世界”的效率。全新雷诺Master的二氧化碳排放量降低了39克/公里，目前低于200克/公里。其空气动力学原理大大降低了电动版本的能耗，比当前的Master提高了20%。

无论选择哪种动力系统，全新雷诺Master的客户都将驾驶同类产品中最高效的车辆。这将降低他们的运营成本，而且他们的货车也将能够承载更多的有效载荷(最多2吨)。

所有版本均在同一条装配线上构建，这使得处理定制请求具有很大的灵活性。全新雷诺Master是同类车型中唯一一款在法国制造的车型：三种能源版本和所有车身均来自巴蒂利(法国东部梅斯附近)的同一生产线。动力总成和变速箱在法国制造，电池在法国组装，84%的供应商位于法国。

全电动全新雷诺Master搭载105kW电机，可输出300Nm扭矩。它受益于87kWh电池，可提供超过255英里的WLTP续航里程。

因此，全新雷诺Master拥有创纪录的高有效负载能力(需要B类驾驶执照的货车可承载1,625公斤)、续航里程和牵引能力(2.5吨)。得益于电池热管理系统，其功耗仍然合理，采用87kWh大型电池，WLTP标准为21kWh/100km。130kW直流快充仅需30分钟即可续航229公里。22kW交流家用充电器可在不到四个小时内将电池电量从10%充至100%。

全新雷诺Master还设计用于未来容纳氢发动机和燃料电池。

全新雷诺Master将于明年初开始接受预订，第二季度正式接受预订，并于2024年开始交付。

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