以下是福特RangerRaptor的FoxLiveValve减震器的工作原理

今年早些时候，福特展示了配备先进Fox2.5英寸LiveValveBypass减震器的全新RangerRaptor，现在该品牌发布了一段新视频，深入探讨了减震器，让我们一睹它们如何为猛禽令人难以置信的越野能力。正是这种技术为福特最近赢得Baja1000比赛的胜利铺平了道路。

BlueOval与福克斯合作打造无与伦比的驾驶体验。活阀减震器根据所选驱动模式调整阻尼性能，四个半主动减震器均由专用ECU单独控制。

每个车轮上的传感器都会对路面进行数百次监测，并可以立即进行调整，使RangerRaptor对所选地形的反应更加灵敏。Ranger还可以通过监控转向、加速和制动输入等数据来适应您的驾驶方式，本质上是根据您的需求进行定制。

内部旁路设计有多个阻尼控制区。它的工作原理如下：减震液通过骑行区域两侧的排气孔绕过活塞，提高整体骑行舒适度。当减震器推过行驶区域并朝向触底区域时，减震液不再穿过排放孔。这迫使流体进入主活塞，增加阻尼，这在特别剧烈的跳跃着陆时至关重要。

一旦活塞返回到冲击的顶部，同样的事情就会发生，以最大限度地减少触顶的影响。福特表示，该系统和活阀技术为RangeRaptor带来了“赛车级性能”。

如前所述，硬核Ranger根据所选的驾驶模式调整震动。这些包括“Baja”、“正常”、“越野”、“岩石爬行”、“湿滑”、“运动”和“拖/拖”。除了减震器调整之外，不同的模式还会影响变速箱调整、油门响应、牵引力控制和发动机。

悬架本身包括前部的线圈装置和后部的背负式储液器。福特表示，这可以减少悬架中的热量积聚。增强的不仅仅是冲击力。与普通Ranger相比，Raptor配备了升级的悬架安装点和后减震支架。

与它的前身(未在美国销售)不同，新款猛禽并不是由涡轮增压柴油发动机提供动力。相反，它配备了405马力的双涡轮3.0升V6发动机，通过主动阀排气系统发出声音。

不仅仅是RangerRaptor拥有独特的悬架。BroncoRaptor还配备了LiveValveFOX3.1内部旁路半主动阻尼器，去年发布的F-150RaptorR也是如此。很高兴看到这项技术逐渐渗透到较小的车型中，让更多的人享受猛禽的体验。

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