GMAT.50sNikiLauda与公路车相比有巨大变化

GordonMurrayAutomotiveT.50sNikiLauda的第一辆原型车已经组装完毕，并成为GMA最新视频的主题，首席试车手DarioFranchitti与公司创始人GordonMurray教授一起仔细研究了新组装的汽车。

正如我们所知，演示者讨论了CosworthV12如何产生比最初预期更多的动力，现在产生761马力，比最初的715马力目标显着增加。这在一定程度上是通过将压缩比提高到15.0:1来实现的。

其他变化包括取消可变气门正时，因为低速平稳性在纯赛道赛车上被浪费了，重新设计的气缸盖和更具侵略性的凸轮轴，以及带有12个独立节气门体和直接顶置喷射的新感应系统，就像一级方程式赛车一样在20世纪70年代有过。

虽然常规T.50采用锻造铝制悬架部件，但它使用的是轻质钢。另外还有更短但更宽的18英寸车轮，搭配碳碳制动器，从而减轻非簧载重量。这些刹车在寒冷和潮湿的环境下毫无用处，但购买这样一辆汽车的百万富翁无论如何也只会在完美的天气里带着它短途旅行。

虽然我们讨论的是质量，Murray表示T.50可以产生比它大得多的下压力。目前，该车可产生高达2,645磅的下压力，但如果达到4,189磅的最大下压力，不仅驾驶员难以充分利用它，而且米其林表示，即使是其最好的轮胎技术也会受到影响。

有趣的是，GMA正在为最勇敢的买家开发一款最大下压力套件，这套套件可产生高达3,300多磅的压力，这是一个健康的中间地带。

即使没有更多的下压力，T.50s也会产生高达2.6的横向G力和制动时高达3.5G的力，这意味着要摆脱这辆车需要一些努力。穆雷表示，T.50的单圈时间已经足以让GT1赛车脸红，并且在勒芒(萨尔特赛道)上它会比1995年冠军穆雷的迈凯伦F1GTR更快。

由于对细节的痴迷，乘客座椅、安全带和安装材料都成为可选的，因为它们每件都会增加超过11磅的重量。碳纤维机身也更薄，并且第一个原型机没有使用油漆，而是采用了轻质乙烯基包装。

我们迫不及待地想全速地看到和听到这件事，但与此同时，我们将密切关注事态的发展。

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