用于飞机加油的梅赛德斯奔驰eEconic现已在斯图加特机场投入使用

梅赛德斯-奔驰特种卡车和罐体专家Esterer在斯图加特机场交付了一辆基于梅赛德斯-奔驰eEconic的全电动加油车。全电动卡车将作为最终确定的测试车辆!加油服务提供商Skytanking的项目。

Esterer公司为其配备了40,000升电动加油技术，该技术直接从车辆电池中获取驱动泵的能量。这是第一辆基于戴姆勒卡车电动量产车的加油车，也是斯图加特机场的第一辆该级别的全电动加油车。全电动驱动可减少噪音和热量产生，并且不排放二氧化碳或颗粒物。这有利于车辆附近的员工，也是Skytanking实现地勤车队电气化的重要一步。

全电动梅赛德斯-奔驰eEconic作为一款总高度不到2.80米的所谓低地板卡车，可以轻松地从飞机机翼下方通过。这使得机组人员在机翼下加油时可以直接留在位于机翼主体内的飞机油箱下方。

“DirectVision”驾驶室的低全景窗和低座椅位置为驾驶员在进场时提供了宽广的视角，为停机坪上的各种交通参与者提供了良好的视野。借助加热的Thermocontrol挡风玻璃，即使在恶劣的天气条件下，能见度也保持相对良好。在前排乘客侧，从地板到天花板的玻璃折叠门确保视野畅通无阻。

凭借这种驾驶室设计和eEconic道路使用中已经熟悉的众多安全功能，这辆长度为18.50米的加油车也可以部署在停机坪上的人员和机械中。除了第五代ActiveBrakeAssist紧急制动辅助等智能安全辅助系统外，在电池组层面的侧面碰撞保护中还安装了传感器。

该电动卡车配有带集成驱动装置的电动车轴以及两台可产生330kW持续功率的电动机。制动时，可以通过能量回收来回收电能并反馈到电池中。这可以增加加油车的操作时间，尤其是在行驶和加油时走走停停的操作时间。eEconic的电池组充电功率可达160kW。由于罐体中的泵也直接从车辆电池获取电能，因此一次充电过程即可保证车辆和车身的能量供应。

戴姆勒卡车和Esterer使用共享的用户界面在驾驶室的显示屏上显示所有相关信息，例如电池的充电状态、剩余里程、油箱液位或能耗。

Esterer油箱容量为40,000升，可为多种飞机加油。它直接利用电池的电能来为车辆提供动力。这种直接驱动泵的概念对于飞机加油来说是独一无二的。对于斯图加特机场的实际运营来说，这意味着：至少一天，一小时的充电时间足以让车辆和罐体用于地勤作业，而不会中断充电。典型的包机飞机的流量为每分钟1.500升，可在20分钟内完成加油，但这很少有必要，因为飞机油箱通常既不是完全空的，也不是完全满的(出于重量原因)。

该车辆和安全概念是由梅赛德斯-奔驰特种卡车和Esterer的专家密切合作共同实施的。除了技术解决方案外，还包括对地面人员的培训。

斯图加特机场设定了到2040年将直接温室气体排放量减少到净零的目标。到2030年，斯图加特机场起降的所有飞机都将实现气候中和。现在大部分装卸车队以及所有客车和行李牵引车都已转换为电动汽车，最终确定!该项目目前的重点是加油车队的电气化。

项目敲定!是斯图加特机场气候战略STRzero的组成部分，并得到亚琛工业大学的支持。测试车辆的实际操作旨在帮助定义、理解和优化所需的充电过程。斯图加特机场还将充当现场演示者，以促进有关这些措施向其他机场和其他部门的转移的讨论。该项目的部分资金由德国联邦经济事务和气候保护部资助。

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