凯迪拉克赛车与法拉利296GTBAssettoFiorano直线加速赛强制进气获胜

凯迪拉克V-Series.R不是您常见的凯迪拉克。V-Series.R并非基于半吨皮卡，也不搭载量产发动机，而是一款混合动力耐力赛车，搭载噪音大得离谱的V8发动机。这款以达拉拉为底盘的超级跑车将参加IMSA跑车锦标赛和世界耐力锦标赛，当然，它要遵守BoP法规。

性能平衡是通过调整功率水平和重量来创造公平竞争环境的技术调整的简称。据JasonCammisa称，特色视频中的V-Series.R为后轴提供645到700马力的功率。它的重量?如果你喜欢公制，那就是2,270磅或1,030公斤。Cammisa

和Hagerty团队驾驶这款混合动力怪兽与法拉利的入门级混合动力超级跑车296GTB进行比赛。该品种的这个特殊例子采用了所谓的AssettoFiorano规格，这意味着它比普通的296GTB更轻，转弯性能更好。

配备八速变速箱(凯迪拉克的七速变速箱)，Fezza可产生惊人的819马力和巨大的扭矩。与V-Series.R类似，它也是后轮驱动。但与凯迪拉克相比，跃马的重量有点重，为3,530磅(1,601公斤)。

即便如此，它还是完全胜过V-Series.R。296GTBAssettoFiorano一直保持着强劲加速，直到四分之一英里的终点线，以144英里每小时(232公里每小时)的速度跑出了令人难以置信的10.0秒。凯迪拉克需要10.3秒才能跑完四分之一英里，其四分之一英里的速度为*检查记录*161英里每小时(259公里每小时)。到目前为止，Hagerty的参赛车辆中还没有一辆能跑进160多英里。

如果你好奇为什么V-Series.R加速到60英里每小时(97公里每小时)需要3.6秒而不是2.6秒，答案是技术规定。你看，这辆赛车以电动模式启动，然后以60公里每小时(97英里每小时)的速度启动，NA横平面V8发动机启动。从维修站到比赛速度的转换需要时间，而且耐力赛车没有发射控制。

鉴于上述情况，杰森同意从滚动起跑开始与塞巴斯蒂安·布尔代比赛。猜猜怎么着?尽管一开始就很难跟上，但法拉利的V6驱动的惊险赛车在冲向终点线的路上根本无法跟上轻得多的凯迪拉克。杰森和他的团队还驾驶Fezza与750S和911TurboS比赛，但只是从挖掘机开始，这显然对Neunelfer有利。

3,650磅(1,656公斤)的重量使其成为这群车中最重的，而Macca的重量仅为3,150磅(1,429公斤)，轻如羽毛。两款车都采用双离合变速器，都能够产生类似的峰值扭矩，但与McLaren形成鲜明对比的是，这款德国跑车采用全轮驱动。911

TurboS的百公里加速时间为2.4秒，而296GTBAssettoFiorano为2.6秒，McLaren为2.8秒，但在接近终点线时，动力和重量压倒了全轮驱动。想想这款后置发动机的德国跑车的百公里加速时间为10.4秒，750S为10.4秒，McLaren在四分之一英里标记前超越了Neunelfer。

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