凯迪拉克本应将令人惊叹的Escala投入生产

2016年，凯迪拉克以令人惊叹的Escala概念车惊艳了观众。这家汽车制造商将其带到了圆石滩车展，作为三款概念车中的最后一款，三款概念车于2011年首次亮相，分别是Ciel，2013年推出了Elmiraj。然而，Escala与之前的任何车型都不一样。

凯迪拉克连续几天对概念车进行预告，引起了不小的轰动。2016年8月18日，在加州卡梅尔海边的一场鸡尾酒会上，凯迪拉克终于在公司高管的见证下，向一群独家观众揭开了这款备受期待的车型的神秘面纱。Escala采用凯迪拉克CT6

Omega架构的加长版，代表了品牌未来的设计语言，是Escala外观设计经理塔基·卡拉斯(TakiKarras)的心血结晶。这款概念车有望成为量产车型。但这从未真正发生过。凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛(JohandeNysschen)将其称为产品计划的潜在补充，这引发了人们的期待。尼琛暗示，概念车是否会变成量产车型取决于豪华轿车市场的稳定性。

Escala本来可以与梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系一较高下，甚至还可以更上一层楼：当时，梅赛德斯刚刚推出其迈巴赫子品牌。然而，Escala从未投入生产，让那些在圆石滩或网上看到后爱上它的人心碎不已。

流畅的轮廓和掀背式车身风格

这款四门硬顶车采用九层珍珠黑褐色“Gaia”漆面，与细长的光滑轮廓和迷人的前脸相得益彰：这是继Seville之后第一款采用水平大灯的凯迪拉克车型。这是一种宣言，是凯迪拉克展示其与品牌传统的紧密联系的方式。

垂直条带充当了采用OLED技术的日间行车灯，而前端则采用带有微型徽章和单色徽章的三维网格梯形格栅。

与之相反，凯迪拉克采用了倾斜的车顶线，给人一种奥迪A7和梅赛德斯-奔驰CLS的感觉。车顶向下延伸至后掀背式尾门。打开后备箱盖时，货舱地板会自动升起，方便取放行李。

它还采用了霍夫迈斯特弯角，这种设计特征在20世纪60年代成为宝马车型的潮流，但在20世纪50年代凯迪拉克ClubCoupe、别克Sedanette和雪佛兰Fleetline上市时就已经流行起来。Escala

采用22英寸双层辐条轮毂，轮胎与米其林合作开发，轮胎胎面上刻有凯迪拉克雪佛龙标志。

他们想要手工制作的只是一间简单而豪华的小屋

凯迪拉克手工打造了一款融合了舒适、豪华和高科技的内饰，并配有全景玻璃车顶。内饰设计经理詹妮弗·克拉斯卡解释说，她和她的团队追求简约。“简约很难。它很容易散架，看起来不够精致，”她说。但事实并非如此。相反，它看起来精致而高端。凯迪拉克再次成功了。

一块由三星开发的三层曲面OLED屏幕覆盖整个仪表板，而后排乘客则使用较小的可伸缩显示屏，由位于两个座椅之间的平板电脑控制。Escala的

内饰材料包括拉丝铝、美国胡桃木和皮革。座椅靠背、门卡和仪表板下部覆盖着灰色皮革，而其他区域则采用白色编织羊毛。作为一款典型的四门轿跑车，该车没有B柱，这一设计为车内带来了通风的氛围。

Escala搭载V8发动机，后来通用汽车转向电动汽车

Escala概念车搭载4.2升双涡轮增压双顶置凸轮轴V8发动机，配备当时新推出的主动燃油管理气缸停用系统，可输出500马力。

该技术允许发动机仅使用四个气缸运行，以提高燃油效率并降低排放。十速自动变速箱在后轮驱动装置中降低功率。

这款概念车长210.5英寸(5,347毫米)，宽76.7英寸(1,948毫米)，高57.3英寸(1,455毫米)，轴距为127.1英寸(2,228毫米)。Escala比CT6全尺寸轿车宽4.7英寸，长6.5英寸。这款

概念车本应预示着该品牌新旗舰车型的到来，这款车型应该被称为CT8。但它从未成为量产车型。Escala的时机肯定不对。它不是电动汽车，也不是SUV，而市场当时和现在都需要它。通用汽车取消了该项目，180度大转弯，转向电气化。

凯迪拉克未能将Escala推向市场，但现在它可以吹嘘其最新的旗舰轿车Celestiq。通用汽车停产CT6以腾出空间推出EV，而EV比Escala幸运。Celestiq于1月投入生产。与Escala不同，它可能是恰逢其时推出的合适车型。

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