车市整体遇冷 消费向二三四线城市转移

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

2018年乘用车累计销量1690.34万辆同比上升1.0%。轿车累计销量845.99万辆，同比上升1.5%，SUV累计销量721.89万辆，同比上升3.2%，MPV累计销量122.48万辆，同比下跌13.4%。

一、整体市场分析

1、2018年整体市场遇冷 将出现下滑

国内车市2003年销量达到百万辆，2010年达到千万辆，受购置税优惠幅度减少的影响，2017年增速明显放慢，2017年增速低至2.4%； 18年市场遇冷，今年2月出现第一次同比下滑，7月第二次同比下跌，随后8、9月同比连续下跌，9月跌幅超过两位数，跌幅高达11.9%。由于去年小排量税透支导致去年第四季度基数高，经济不景气，高油价等原因，第四季度同比还将处于下跌趋势，2018年整体车市将处于下跌状态。

在乘用车销量呈现同比三连跌的情况下，新能源车依然保持高增长，9月同比增长69%，累计增长109%，成为拉动车市增长的动力。

2、SUV增速明显放缓

2010年SUV增速反超轿车，其后直到2018年累计增速一直高于轿车增速。2015年增速开始放缓，2018年增速更是跌破2位数，同比增速低至3%。今年6-9月出现同比四连跌，乘用车市场7-9月同比三连跌，标志着国内汽车市场进入调整期。

2017年MPV同比由正转负，且跌幅高达19%，一是由于自主品牌MPV的大幅下滑导致，部分销量较好车型生命周期老化，五菱宏光、欧诺占整体市场份额的40%，其中五菱宏光占整体市场份额的26%，但自2010年上市以来没换代升级，欧诺自2012年以来同样没进行产品换代更新，竞争力下降；二是自主SUV加快产品的投放抢占了MPV的市场份额，2017年全新自主SUV产品的投放多达40余款，而自主MPV仅投放十余款。2018年随着MPV产品结构的老化，市场SUV新品上市的节奏加快，购置税完全退坡等因素的影响，MPV同比还将呈现较大幅度的下滑。

3、西南地区增长最快

随着国家的转移支付，政策倾斜，产业转移等原因，西南地区近年来经济发展较好，从区域销量上看，其也是同比增长最大的区域，同比增长3.7%，其中四川累计销量最高占整个地区的30%，而其省会城市成都又占其销量的50%，昆明也占云南销量的43%，其集中度比较高。

从各省市销量来看，广东省位列第一，占国内销量的39%，与其经济发展良好密不可分，广东省连续29年GDP位居全国第一；北京市跌幅最大高达20%，一是老旧车报废补贴及小排量车购置税优惠政策在2018年退出对其新车销售产生不利影响；二是2018年北京新车配置指标下降33.3%，其中燃油车指标由9万辆减至4万辆，下降了56%。

二、豪华车市场情况

1、豪华车带动乘用车市场增长

在国内乘用车市场持续疲软，增速放缓甚至负增长的情况下，得益于市场消费升级、豪华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不断下探，豪华车整体走势强于乘用车市场。豪华车仍保持较快速的增长，带动乘用车市场的增长。市场份额也从2009年的2.7%提升至2018年累计的8.9%。豪华车将成为继轿车、SUV后，带动车市增长的一大动力，激励更多的车型投入高端品牌和高端车型，国内自主品牌中有WEY、领克的问世，自主品牌有众多车企纷纷推出高端车型，实现向上突破，正面与合资品牌进行竞争。

今年上半年国产豪华车市场一直保持两位数的增长，7月进入销售传统淡季，由于进口关税的下调，市场观望情绪浓厚，增速放缓明显跌至2.7%，8、9月又重回两位数的增长态势。

2、 轿车仍是豪华市场增长的主力

2018年豪华车市场轿车累计销量95.5万辆，保持20%的高增长，高于整体豪华车市场的增长，占豪华车市场份额的65%。豪华车市场累计TOP5车型为奥迪A4L、奔驰C级、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，均为轿车，且其销量均突破10万辆，总量占整体豪华车市场的39%，且top5车型累计销量同比增长25%。

SUV占豪华车市场份额的35%，随着国产捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、奥迪Q2L的上市，豪华SUV价格开始不断下探，会对中高端合资品牌销量造成一定的挤压，未来随着更多的国产豪华入门级SUV的加入，或将带动SUV市场销量的增长，进而带动豪华车市场的持续增长。

3、 豪华车市场二线城市领涨

一线城市已然不是豪华车的主力，市场份额从2017年的17.5%下降至2018年的16.8%，一线城市由于限购限行等因素抑制了部分消费需求。二线城市需求表现强劲，各豪华车企均在二线城市销量表现最好，整体市场份额由去年的29%上升至今年的30.3%。三线城市市场份额也较去年提升了0.3%。

奥迪、宝马、奔驰在二线城市的同比增长均保持两位数的增长，而奥迪在一线城市却表现出负增长，近年来，由于一线城市限行、限购以及中西部地区经济的快速发展，国内汽车消费开始逐步向中西部二三四线城市转移。

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