超过一半的人已准备好使用电动汽车

许多人认为向电动汽车的转变陷入了缓慢的道路——又一次漫步，而不是推出。但是，根据我们最近的研究，虽然联邦政策仍然乏善可陈，但大多数人自己已经为这种转变做好了准备。

我们发现大多数拥有汽车的家庭都可以在车库或车道上为汽车充电。随着采购成本下降和电池续航里程增加，电动汽车也变得更具吸引力。

世界一流的太阳能吸收量是另一个优点。我们300 万太阳能家庭中的许多家庭将能够在白天有效地免费为他们的汽车充电。

调查发现，56%的人会在下次购买汽车时考虑使用电动汽车，而不会购买电动汽车的消费者比例正在迅速下降。

电动汽车会突然出现还是缓慢出现?

这种转变不会是突然的和破坏性的，而是渐进的，因为人们用旧的汽油车换取时尚的新电动汽车。许多人会购买电动汽车进行日常驾驶，同时购买汽油或柴油 SUV 进行长途旅行。无需牺牲周末。

大约一半的拥有汽车的家庭住在有路边停车位的房子里，并且拥有不止一辆汽车。这些家庭将首先转向电动汽车。

几乎所有车主都在家为电动汽车充电。对于大多数有街边停车位的房屋，为车辆充电就像请电工检查接线并在车库或车道附近安装插座一样简单。在大多数情况下，安装并不昂贵。

一些家庭会在车库的墙上安装一个小型充电器以加快充电过程，这意味着他们可以在一夜之间为电动汽车充满电。

但是对于里程焦虑和贴纸冲击这两个许多消费者提到的问题呢?

虽然调查仍然显示司机担心电动汽车的电池续航能力，但底层技术正在逐年改进。随着电池变得越来越好、越来越便宜，这些问题将逐渐消失在记忆中。技术并没有停滞不前。

例如，今年在上市的电动汽车的电池续航里程可达 650 公里，平均可达 400 公里。这对于普通的周末往返旅行来说已经足够了，例如墨尔本到菲利普岛(280 公里)、悉尼到凯马(260 公里)或布里斯班到阳光海岸(200 公里)。

虽然每个人都知道运行电动汽车比汽油或柴油便宜——因为能源便宜得多，维护成本大大降低——但迄今为止，前期成本一直是一个威慑因素。这也在发生变化。

电动汽车的成本正在下降。许多细分市场的价格平价应在2020 年代中期达到。这意味着目前依靠 utes 或 4WDs 进行周末旅行的一车家庭将能够轻松及时切换，为我们到 2050 年实现净零排放的目标做出贡献。

不仅如此，我们的研究还发现，公共电动汽车充电器的数量已经飙升至2500多个标准充电器。现在有近 500 个快速充电器，它们可以让您的电动汽车在一小时内恢复到 80% 的电量。

我们如何更快地转向电动汽车?

为了到 2050 年实现净零排放，我们需要电动汽车在汽车中的份额不断增加。联邦政府姗姗来迟地将这项技术作为新的 2050 年目标的一部分。

尽管越来越准备转变，但目前电动汽车仍占新车销量的不到 1%。相比之下，如果目前的趋势保持不变，挪威将在明年出售其最后一辆化石燃料动力汽车。

目前，许多制造商完全跳过，专注于更具吸引力的市场，留给我们的产品范围有限且型号较旧。

那么需要发生什么呢?正如我们的报告所解释的那样，降低价格和增加电动汽车种类的最佳方法是联邦政府对新车实行“排放上限”。

这一上限将限制汽车的平均排放量，并鼓励制造商将的电动汽车续航里程与世界其他地区的水平相提并论。

这些政策有效吗?一句话，是的。设有排放上限的国家出售的电动汽车范围要广泛得多。去年，只有 31 辆零排放汽车在售，而英国则有 130 多辆。

如果我们有一个排放上限，司机会发现更容易改用电动汽车，因为更多的选择带来了更便宜的汽车和更广泛的范围。当然，没有人会被迫转移。那些想要等待电动 ute 或 SUV 的人将能够。

虽然拥有带街边停车位的独立式住宅的人会更容易改用电动汽车，但租房或住在公寓的人可能会发现在家中安装充电器更难或更贵。

一旦拥有街边停车位的房主开始转向电动汽车，其他人的充电就会变得更加容易。为什么?因为电动汽车的增加将促使商业运营商在可及的地方增加越来越多的公共充电器。联邦政府的未来燃料和车辆战略也计划缩小网络中的差距。

如果你想一瞥未来，看看韩国。在那里，公司正在建造超快速充电站来替代加油站，提供 20 分钟内充电和一个咖啡馆来填补时间。在不久的将来，我们将像今天使用加油站一样使用清洁、无油烟的充电站。

作为切换的奖励，我们城市中的空气将变得越来越干净，交通噪音将直线下降。

即使我们的领导人对电动汽车犹豫不决，我们也不需要。人已准备好将汽油换成电动。我们永远不会回头。对话

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