道奇Charger Daytona SRT概念车预览

变革之风正在刮起，大型V-8肌肉车的时代即将结束，这意味着提供多种V-8发动机的挑战者和充电器的制造商道奇品牌有一个严重的问题需要解决. 全球汽车电气化进程正在加速，因此，道奇宣布挑战者轿跑车和充电器轿车将于 2023 年底停产，标志着道奇强大的 V-8 跑车的终结和电气化新时代。但是电动道奇肌肉车究竟会是什么样子?

好吧，不要再怀疑了：就是这样，道奇 Charger Daytona SRT 概念车。

这款 Charger 概念车是为道奇品牌忠实拥护者打造的电动汽车，他们不会被一辆没有灵魂、斯巴达式、果冻豆式的特斯拉 Model S 抓死。道奇尚未公布动力系统、续航里程甚至马力数据等全部细节，这意味着 Charger Daytona SRT概念并不是我们将在 2024 年看到的，以取代道奇展厅中的 Charger 和 Challenger。但根据道奇品牌负责人 Tim Kuniskis 的说法，“这不是一个科学项目。” 这在很大程度上是我们可以期待看到的取代道奇流行的肌肉车二人组的东西，既是对即将发生的事情的偷窥，也是一个吸引人的概念车。

那么，是什么让 Charger Daytona SRT 概念车如此与众不同?根据 Kuniskis 的说法，该概念中有三个完全独特的专利功能，所有这些功能都“可生产”，这将有助于创造世界上第一辆美国电动肌肉车。

它的样子

这个概念的整体外观非常明显地受到了 1968 年道奇充电器的启发——形状、扁平的前端带有深照明环，以及与后备箱融为一体的高耸后支撑(这实际上不是一个后备箱，因为这个概念是一个三门掀背车)。格栅中间的发光三点将成为电动道奇的新标志，称为“Fratzog”。从 1962 年到 1976 年，该徽章首次出现在道奇肌肉车上，作为没有背景的象征，但道奇现在表示，它将代表其未来的电气化努力。是的，我们并没有忘记这辆车标志着回归两门Charger——道奇在 2005 年将 Intrepid 轿车的替代品命名为“Charger”，而当时该车型在历史上一直是双门轿车。这似乎是为了弥补这个错误。

但该公司表示，该造型的专利系统是先行的：R-Wing 前空气动力学机翼使汽车能够保留经典的道奇复古轮廓，同时仍能实现空气动力学效率。空气流过前格栅，然后流过车轮之间的凹陷区域，然后沿着引擎盖向上流动。从前面或侧面看这辆车，你永远不会知道它在那里，但长而低的引擎盖下没有重击的 V-8 意味着设计师可以利用空间来制造 R-Wing功能性的。这是否意味着这个概念没有frunk?道奇不会说，但至少有一个引擎盖切口，所以大概，那里有什么东西打开了。

这辆车的整体外观基本上是人们对道奇品牌的期望——它不会做出一个看起来像其他所有东西的匿名肥皂形状。它的设计师将从过去汲取灵感，制作出它现在的所有者想要拥有的东西。从这个意义上说，道奇已经确定了造型：这辆车又长又低，不难想象它有一个四门车型。它也是一款四座双门轿跑车，有四个独立的运动桶形座椅，但后排座椅实际上可以折叠起来，形成一个巨大的载货区。

仪表板、车门和控制台最好用“邪恶”来形容。黑色和红色的口音比比皆是，机舱各个部分的大量红灯照明也是如此。触摸屏在车内很普遍，因为它们现在在许多新车上，但并非唯一。中央屏幕是一个 12.3 英寸的单元，与驾驶员成近 10 度角，而仪表盘是一个 16 英寸的数字显示屏。其上方是一个 8 x 3 英寸的平视显示器，而碳纤维内饰的其余部分则以 3D 纹理包裹住乘员，上下仪表板采用蓝色和银色装饰缝线制成.

整体美学与其说是未来主义和缩放，不如说是险恶和不祥。这在很大程度上是反特斯拉的。这绝对是坏蛋。在创建汽车时，概念板的一部分描绘了同名电影中由基努·里维斯(Keanu Reeves)描绘的虚构刺客约翰·威克(John Wick)。人们可以很容易地看到他拥有这辆车。

它的工作方式

我们不确定究竟是什么为 Charger Daytona SRT 概念车提供动力，但道奇说我们应该习惯于听到一个新名字加入赫米、地狱猫和红眼的传奇行列：女妖。这就是道奇为支撑这一概念的所谓 800 伏电动动力系统命名的原因，但我们没有关于电池大小、容量、充电能力或车辆声称的续航里程或功率输出的信息。道奇说 Charger Daytona SRT 概念车是全轮驱动的，但是，因此人们假设它至少有两个电机，一个前部和一个后部。

然而，它肯定有一些非常有趣的东西：Charger Daytona SRT Concept 的第二个正在申请专利的系统，称为 eRupt。道奇表示，这是一种带有机电换档的多速变速器，将有助于模拟内燃机加速体验的感觉，在换档的前进运动中产生暂停，以帮助 Charger Daytona 感觉更像是一辆传统的汽油动力肌肉车。加速会让你回到座位上，因为道奇声称 Charger Daytona 比该品牌制造的任何 Hellcat 动力车辆都快，但 eRupt 系统会在“换档”时将你推倒在座位上。

当一位记者问到该系统对车辆的性能或效率有什么好处时，库尼斯基斯回答说：“没有。简直是坏蛋。” 该系统的细节很渺茫，就像其他技术规格一样，例如这是否是真正的齿轮传动，有多少齿轮，它在车辆中的位置等等。但道奇再次表示，它绝对是可生产，因此希望在未来的道奇 EV 中看到它。

它的方式......听起来?

道奇打算让它的电动汽车发出非常具体的噪音，以帮助传统车主从他们的挑战者地狱猫过渡到电动充电器代托纳。第三个正在申请专利的系统道奇正在引入辅助设备，一种称为 Fratzonic Chambered Exhaust 的东西。是的，这辆电动汽车的排气管可发出高达 126 分贝的模拟发动机噪音——但它的声音不同于迄今为止电动汽车产生的任何声音。

很难描述，但就是这样：想象一下地狱猫引擎的 V-8 隆隆声与 Mechagodzilla 提供的“Tron”Lightcycle 电子音调相结合。Fratzonic Chambered Exhaust 的细节很少，但 Kuniskis 将其比作电子管风琴。它不仅仅是一个扬声器。声音被放大并通过车辆后部的调音室。它很响亮，很诡异，它与油门应用同步旋转，并与 eRupt 传输同步暂停，当你体验到它时，你只是点头说，“是的，这很合适，不是吗?”

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