长安CS家族的性能值得评价吗？

今天明歌分享了长安CS家族的试驾经历，让我感觉长安CS家族真的和以前不一样了。车身和内饰设计有了很大的改变，整车提升了一个档次。现在让明哥整理一些具体问题的消息。

凌晨一点，经过航班取消和中转航班延误，终于抵达海拉尔。迎着雪，往年来这里并不激动。原因是北京下过两次雪，正是因为这场雪，我才得以在清晨看到海拉尔。当然，这次海拉尔之行，虽然飞行有点糟糕，但对于第二天的活动，也就是长安CS一家的冰雪试驾，已经足够刺激了。

在简单了解了长安CS家族车型和两款蓝鲸发动机后，我们开始了正式的体验环节。由于试驾车型均为上市车型，本文不做静态分析。

本次活动分为直线加速、刹车、绕桩、麋鹿测试、八字摆、圈钟、赛道体验三组科目。机型涵盖了整个CS家族，但由于时间原因，笔者未能体验到所有机型。请理解。车型对应的链接设置非常合理，大致按照车型定位和动力总成配置。首先是加速、刹车、绕桩这些基础环节，可以让你完全适应在冰雪中驾驶，也可以对车辆有一个大概的了解。这些环节对应的型号是CS35PLUS。

这组项目可以说很简单，目的一样明确，让你知道冰雪行车时车辆的处置，也是冰雪行车的基本素养。冰雪路面起步时，由于轮胎附着力低，切记不要深踩油门。脚下的力度越大，车辆的动力损失越大，刹车时也是如此。不允许一只脚踩油门。

CS35PLUS动力总成的性能毋庸置疑，1.4T涡轮增压发动机也是其最大的亮点。158Ps的最大马力和260Nm的扭矩输出相比之前的1.6L发动机和竞品有很大优势，匹配的7速双离合变速箱也优于同级竞品青睐的CVT无级变速箱。这台发动机的最大扭矩输出低至1500转，所以你只需轻踩油门踏板就能获得最大扭矩输出。但它在冰雪路面上的表现并无优势。

通过简单的体验，不难看出CS35PLUS还是比较好操控的，或者说更适合城市道路驾驶。原因很简单，动力爆发点在前面，轴距比较短。同时，清晰的前方指向和良好的后方跟踪也足以轻松应对此类项目。

笔者选择在麋鹿测试中体验CS55PLUS，是因为它的动力没有变化，还是之前的1.5T发动机，动力弱于蓝鲸的1.4T，而冰雪路上的麋鹿测试恰恰不需要动力强劲的车型。而且它的优势在于换挡速度快，没有顿挫感。爱信6AT变速箱的实力不可否认。同时，麋鹿的测试表现非常好，这主要得益于ESP和底盘。CS55PLUS的ESP介入时机恰到好处，并没有完全束缚你的感觉，让你可以适当的做一些相对“过分”的动作。底盘方面，前后独立悬架的组合在这个级别并不多见，实际表现硬朗十足，过弯时的侧倾抑制也很到位。

最后的8字摆钟，圈子设定，赛道体验环节，绝对是CS85 COUPE的不二之选，外观和动力都很强。体验过后，它的动作不仅是外观，还有很好的操控。

相对于8字缠绕项目，设置圆圈看似容易，但观察了很多媒体老师的经验后发现并非如此，应了那句“欲速则不达”。这种体验其实是想让车辆保持良好的驾驶姿态和优异的成绩。方法是轻踩油门，轻点方向，让车辆行驶

深入了解CS85COUPE之后，最后体验的就是赛道环节。每个人体验一圈，记录时间。

还有就是路速有一定的图像，积雪的厚度不一样。如果有厚厚的积雪，轮胎阻力会增加，速度自然会降低。如果路上有冰，更要稳住，轻点方向，及时纠正。

其实这次冰雪试驾的内容更多的是让我们掌握雪中驾驶的技巧。毕竟经历短暂。除此之外，我们对蓝鲸的动力总成也有了更深入的了解。当然这种体验不能作为参考，要根据它在铺好的路面上的表现来判断。

通过一天的体验，虽然实际体验很短，但长安CS家族的实力还是可以让人过目不忘的。经过-20的考验，我相信他们在日常驾驶中表现更加平平。关键是每款车型都有自己的独特之处，长安把它们的定位和实际表现做得非常准确。最后，题目里有，车型里没有的东西，四驱系统。虽然不能要求所有车型，但CS75PLUS和CS85COUPE车型确实应该配备。

以上事件是明歌希望通过长安CS家族的试驾经历简单科普一下，对大家很有帮助。

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