这是氢可以拯救ICE动力汽车的证据

如果有一家汽车制造商不断追求完善氢技术，那就是丰田。好的，所以几乎每家汽车制造商都涉足氢技术，但没有其他汽车制造商像丰田那样致力于这种燃料。就在最近，丰田汽车还希望通过在比利时伊普尔举行的第九轮世界拉力锦标赛 (WRC) 的示范运行中驾驶他们的氢动力 GR Yaris向世界证明氢能拯救内燃机 (ICE) .

回顾一下，丰田有两种氢推进技术。您可能熟悉的是Mirai，它是一种燃料电池电动汽车 (FCEV)。该技术利用氢与氧的结合过程为电动机发电。然后水从其系统中排出，这使其成为一种非常清洁的车辆推进方法。

另一方面，丰田也拥有他们所谓的氢内燃机，这就是为他们的特殊丰田 GR Yaris 提供动力的动力。这项技术听起来很简单。发动机燃烧氢气来产生动力，这意味着从驱动方式到声音，它给人的感觉就像典型的 ICE。对于我们这些发烧友来说更重要的是，它仍然保留了手动变速箱。

然而，就其排放而言，氢气燃烧并不完全清洁。虽然此时需要做更多的研究，但氢燃烧发动机也会排放 NOx。如果丰田设法为此找到解决方案，那么 ICE 的使用寿命可能会更长。

氢燃烧技术正在为 ICE 带来新的生命

这是丰田首次将其氢动力 GR Yaris 投入使用。这辆车由丰田总裁丰田章男驾驶，他在参与赛车运动时都带有“森藏”的名字。与他一起参加拉力赛的还有前芬兰车手和四届 WRC 冠军 Juha Kankkunen，他曾与丰田一起赢得过世界冠军。

Akio Toyoda 从未在比利时的那些道路上开车，也没有机会在跑步前在赛道上练习。然而，由于 Kankkunen 的指导和 Toyota GR Yaris 所拥有的丰富能力，他能够自信地征服 15 公里(9.32 英里)的特殊阶段 (SS) 11 拉力赛。Akio Toyoda (Morizo​​) 说：

“我很感谢 Juha 礼貌地让我开车。他引导我与我的驾驶同步，让我感觉很舒服。道路很艰难 - 不仅很滑而且很窄，而且它们的表面似乎每时每刻都在变化就像拉力赛使用的道路一样，这是一个很好的机会来考虑观众的比赛。我们还在会场有一辆(丰田)Mirai(燃料电池电动车)展示了外部供电，以及我相信，与使用氢发动机一起驾驶，我们能够在欧洲突出氢作为实现碳中和的选择的潜力。”

为什么丰田一开始就偏爱氢技术?

丰田在氢技术方面的发展源于该公司对电动汽车 (EV) 的不情愿。Akio Toyoda 长期以来一直认为，为了解决气候危机，需要采用多种解决方案。从他的角度来看，世界只关注电动汽车是完全错误的。他说：

“我们的敌人是碳，而不是内燃机。”

这就是丰田仍然热衷于内燃机和混合动力电动汽车的原因。Akio Toyoda 认为，并非所有市场都为电动汽车做好了准备。同时，根据一个国家的可再生能源利用情况，他还表示，电动汽车对环境的破坏与内燃机汽车一样，如果不是更大的话。

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