凯迪拉克的新超级轿车面临电动未来

随着最后的挑战，很难找到668马力和六速变速杆的故障。该2022凯迪拉克CT5-V黑翼不仅介绍了汽车制造商的新的豪华性能光环品牌，但作为一个响亮，有力地提醒为什么很多人喜欢大的V8汽油发动机。但是，它可能也是同类产品中的最后一个。

凯迪拉克对黑翼的推销并不是一个谜。CT5-V Blackwing以及它较小，功能较弱且可达到的CT4-V Blackwing兄弟姐妹，已经使用了几个月，这对运动轿车爱好者来说是一封情书。

这里没有什么能使人激动的，只有一台6.2升增压V8做得最好的是吹气发动机：抽出所有这些马匹，并产生高达659 lb-ft的扭矩。如果要使用自动变速器，则必须专门添加：Caddy制定其手动变速器标准。在诸如电磁行驶控制和电子限滑后差速器之类的技术的地方，所有这些都是以最有效地将老式电源带到沥青上的名义。

不过，即使在未上漆之前，新的CT5-V Blackwing感觉就像是在唱一首熟悉的老歌。它成功的汽车，广受喜爱的CTS-V，采用了几乎相同的方法。确实，V8发动机是手动操作的，经过按摩和调整，可以在这里履行MY22的职责，但绝对没有未来的愿景。

凯迪拉克对CT5-V Blackwing之后的现实相当直言不讳。纯粹的汽油车的日子已经过去了，虽然这些光环车可能是所涉及的工程师们的辛勤劳动，但人们也认识到文字在墙上。电动汽车不再是过去的缓慢，虔诚的事情：有充分的证据可以看一下特斯拉最近翻新的Model S，即使是非性能版本的Model S也能在3.1秒内以0-60 mph的速度行驶半秒比最魁梧的黑翼快。

尽管如此，尽管凯迪拉克这次一直致力于内燃机，但凯迪拉克一直对如何为替代品敞开大门充满了好奇。很容易看到这些第一批Blackwing的汽车，并假设它们的血统将是坚决不愿意采用电气化或任何“新的”传动系统技术的人之一。我怀疑，现实是通用汽车的工程师要务实得多。

您只需要查看其对所有CT5-V黑翼马所处位置的态度即可看到实际效果。尽管业界普遍转向全轮驱动车型，但新款运动型轿车仍采用后轮驱动。当被问到为什么做出这个决定时(由于CT5-V可在AWD中使用)，执行总工程师布兰登·维维安直率。

“我们有很强的指导原则，如果它不能使赛车在赛道上更快，那么它就不会在赛车上行驶，”维维安解释说。“ AWD不能使它们更快，因此Blackwing上没有提供。”

说到证明，它是开放式的。您可以轻松想象Vivian所说的“三电动机使赛车在赛道上更快，这就是我们提供它们的原因”：两端都证明了必要的手段。

通用汽车以及凯迪拉克正在执行电气化任务。到2025年底，通用汽车品牌在美国销售的汽车中有40%将是电动汽车。它在新的Ultium平台上进行了大量投资，这是一个以电动汽车为中心的体系结构，其节俭的性能和强大的性能一样。这不仅将支持即将推出的凯迪拉克Lyriq豪华跨界车，而且还将为该汽车制造商的其他几款车型提供支持。

可以肯定的是，即使仅以Caddy计，Ultium的投资也远远超过了这两款Blackwing新车的投资。通用汽车知道逆风指向的方向。同时，敏锐的驾驶员(这里不同于内燃机风扇)应该对此过渡感到更加兴奋。毕竟，具有零转矩滞后和真实转矩矢量的三或四电动机电动驱动器的时代正在迅速接近。与将大型螺栓固定在较大的增压器上或将无升档变速箱烘烤到变速器上相比，它们对性能赛车在赛道或公路上的交付方式的影响将更大。

因此，最好将2022 CT5-V Blackwing视为书本，并作为衡量凯迪拉克未来努力的基准。Vivian坚持认为，Blackwing不仅是一两个汽车，而是一系列产品：“凯迪拉克的最高执行力”。配备6.2升增压V8的护臂被扔掉了，这是Blackwing EV试图粉碎的诱人目标。

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