驾驶员不了解巡航控制的工作原理

对于大多数不是汽车爱好者的人来说，驾驶的未来并不是真正的驾驶。这是关于以尽可能少的努力和精神能量四处走动。公平的。不是每个人都想要进行200 英里/小时以上的高速公路爆炸。有些人只是想在他们的Mustang Mach-E上四处巡游而不被打扰。然而，最近的一项研究发现，尽管如此，仍有相当数量的人没有意识到他们汽车的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的局限性。

像福特这样的公司，当然还有特斯拉，已经投入了大量的时间和金钱来使这项技术发挥作用。自适应巡航控制 (ACC) 尤其如此。它根据各种传感器控制您的汽车的跟随距离和速度，以帮助您在不接触踏板的情况下巡航。福特将其称为 Bluecruise，特斯拉将其软件称为 Autopilot。但最近的一份报告证明，这种技术让我们成为更糟糕的司机，现在已经被另一个机构证实了这一点。

AAA 交通安全基金会进行的一项研究发现，购买配备 ACC 的汽车(如特斯拉 Model 3 )的驾驶员在仅使用该软件大约 6 个月后表现出对该软件的更好理解。但是，与接受过软件短期教育课程的用户相比，该软件的用户未能掌握该软件的复杂性。

此外，AAA发现存在“过度自信的驱动程序的潜在危险子组”，他们未能理解该软件，同时也对自己的知识过于自信。研究发现，一些人错误地认为自适应巡航系统会对道路上的静止物体(如碎片或交通锥)做出反应。它还发现，一些人认为该系统将使汽车保持在车道中央。公平地说，一些系统，如 Bluecurise 和 Autopilot 会这样做，但它通常是一个单独的功能，称为车道保持辅助。其他参与者还认为，无论天气条件如何，该系统都能正常工作。

该机构的一位发言人表示，“随用随学”的方法根本不适用于 Bluecruise 等系统，甚至是不太先进的 ACC 系统。AAA建议您花时间了解 ACC 软件的局限性，以防止发生任何事故。它还建议要求经销商进行实践培训，并将软件视为随时可能出现故障。

该研究敦促汽车制造商、研究人员和 NHTSA 等政府机构共同努力，了解消费者与新 ADAS 技术的关系。计算机正越来越多地集成到汽车中，而像 ACC 这样的便利软件只会继续变得更加突出。我们将不得不拭目以待，看看未来几年是否会采取进一步的监管措施。

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