特斯拉将通过Model3Autopilot超越竞争对手

特斯拉的 Model 3 可以在新一代近乎自动驾驶汽车中占据领先地位，电动汽车首次推出新一代传感器，非常适合实时众包数据。即将推出的汽车 - 将成为特斯拉迄今为止最受欢迎的汽车，超过 325,000 人 支付了 1,000 美元的押金以在预订名单上占有一席之地 - 是由以下公司开发的新型低成本传感器阵列的主要候选者特斯拉硬件供应商 Mobileye 据说可以提供迄今为止研发实验室领域的自主智能，但价格只是当前硬件成本的一小部分。

这笔费用是汽车制造商无法忽视的障碍。传统传感器和实时测绘系统(如 LIDAR 激光阵列)成本数万美元;例如，福特在 CES 上特别兴奋地推出了 Velodyne 的最新示例，这将使其仅使用一半的数量，同时仍能降低成本并扩大运营范围。

在最近的一份报告中，ABI Research强调不仅需要先进的传感器，还需要高清地图以及汽车实时有效众包数据的能力，以便更好地适应路况以及意外或临时危险。

ABI Research 董事总经理兼副总裁 Dominique Bonte 指出：“由于联网汽车包含更多低成本、高分辨率的传感器，汽车将捕获这些数据并将其上传到基于云的中央存储库，以便汽车诸如 HERE 之类的公司可以将信息众包以构建高度准确的实时精确地图。”

不过，很可能是特斯拉推动了这种技术的普及。3 月下旬，Globes的一份报告显示，特斯拉首席执行官埃隆马斯克秘密访问了以色列的 Mobileye，以了解该公司研究的最新成果。

该系统建立在两辆原型 S 型汽车之上，其目的不仅仅是使车辆能够识别预编程的危险和道路标志。相反，“数字神经网络”(DNA) 将允许它在驾驶时有效地学习。

因此，配备 Mobileye 的汽车可以潜在地识别道路的哪些区域是空的但没有严格定义，例如硬路肩或未加高的人行道，甚至可以在没有标记的情况下创建一条安全的道路。目前，Model S 和 Model X 上可用的 Autopilot 系统需要清晰划定的车道才能跟随。

据说，DNA 系统还能够识别 1,000 多个标志和不同类型的道路标记，涵盖了许多国家/地区的主流风格。

特斯拉已经证明，通过 OTA 升级在 Model S 上有效地在一夜之间启用 Autopilot，这表明它愿意打破通常的汽车制造商非常渐进的现实世界试验趋势，而是更快地为驾驶员提供尖端功能而不是以后。

这可能使其成为推动详细映射和实时环境分析的这种新混合的理想选择。根据以色列的商业文件，该系统也将仅支持部分激活，使特斯拉能够通过启用不同的功能来紧跟法规，同时保留一些更先进的功能。

尽管该公司已经将 Model 3 的 Autopilot 技能发挥到了极致，但马斯克确实在上个月底即将推出的汽车中确认，默认情况下，每一辆车都将包含所有必要的硬件。Autopilot 的安全方面——包括侧面碰撞警告等——将成为标准功能，但更自主的技术将是一种选择。

与此同时，马斯克也一直暗示大胆的新仪表板设计，尤其是在方向盘周围。在回应对特斯拉在其发布活动中展示的原型车中发现的车轮的批评时，马斯克取笑称最终系统“感觉就像一艘宇宙飞船”，这促使一些人猜测 Autopilot 的自动驾驶能力将进一步提升。

例如，一种可能性是转向组件和包含 Model 3 整个驾驶员显示屏和信息娱乐系统的 15 英寸触摸屏可以连接起来。当手动驾驶汽车时，这可能会将触摸屏和方向盘组件推向更靠近驾驶员的位置，但在启用 Autopilot 时收起方向盘并将显示屏移至更注重娱乐的位置。

沃尔沃在洛杉矶车展上通过其 Concept 26 仪表板预览了对这种方法的一种解释。在那里，当驾驶员座椅向后拉时，转向柱缩回，而仪表板的乘客侧部分旋转以显示更大的触摸屏界面.

同样，梅赛德斯-奔驰的 F 015 Luxury in Motion 概念车为其自主模式配备了可伸缩轮，甚至允许前排座椅旋转整整 180 度，将内部变成休息室。宝马的 Vision Next 100除了收回仪表板外，还隐藏了车轮。

当然，这种布局需要对自治系统有相当程度的信心。当前的方法使方向盘保持在随时可用的范围内，并确实提示驾驶员将手放在手上，或至少放在手边，以免他们需要在短时间内收回控制权。

即使有现有的自动驾驶选项，车主也可能高估他们车辆的能力。在一些车主拍摄自己激活该技术然后离开驾驶员座椅后，特斯拉对其自动驾驶系统提出了限制——在其最新版本中，Model S 和 Model X 需要坐在座椅上才能保持运行——而英菲尼迪 Q50 驾驶员演示了尽管汽车制造商另有警告，但该汽车的车道偏离和主动车道控制能力却是通过在高速公路上骑霰弹枪来实现的。

显然，像 Mobileye 这样的技术正在开发中，能够更好地反应和适应车道标记或预配置地图不足的道路区域，可以帮助特斯拉改进 Autopilot，使其能够在更多情况下进行控制。

尽管如此，在此期间仍有障碍需要克服。目前，没有单一的通用语言可用于车辆在制造商之间交流众包数据。自收购 HERE 以来，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的财团表示，这三家公司的未来汽车都可能成为移动地图绘制者，但没有一家公司公开承诺使用 HERE 的通用传感器语言。

特斯拉配备 Autopilot 的汽车也可以相互通信，系统会在积累道路经验时进行自我学习，但到目前为止，这些数据只保留给公司。

有人建议，只有当低延迟5G 网络变得司空见惯时，安全和普遍的自动驾驶所必需的那种数据交换所需的那种汽车到云连接才会变得实用。

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