保时捷推出911 GT3 R赛车来挑战勒芒和代托纳

通常，开发一辆新赛车就是要跑得更快。但在国际汽联世界耐力锦标赛和 IMSA 跑车锦标赛这两个顶级耐力赛类别中，一种称为“性能平衡”的系统限制了赛车的能力，以保持平等并防止一个制造商占据主导地位。新款保时捷 911 GT3 R 并没有专注于绝对的速度，而是在开发时考虑了耐用性和驾驶性能，让跑车赛车手更轻松地征服像戴通纳 24 小时耐力赛这样的艰苦比赛。

当然，911 GT3 R 是基于当前的 992 代911平台，但轴距延长了 1.9 英寸，铝钢复合框架现在几乎完全隐藏在碳纤维车身面板中。自然吸气、水冷的六缸发动机来自公路车，但从 4.0 升扩大到 4.2 升。峰值输出高达 565 马力，但对于保时捷的驾驶性能目标而言更关键的是，扭矩和功率带分布在更多的转速范围内。

发动机仍安装在后部，但保时捷将其向前倾斜了 5.5 度，为后扩散器留出了更多空间，而连续六速变速箱已从 GT3 Cup 赛车上提升，后者以较慢的单一品牌比赛保时捷超级杯系列——并经过修改以用于 GT3 R。

911 GT3 R采用前不等长控制臂悬架设计和多连杆后悬架，而可调式KW减震器有五种设置。保时捷表示，悬架的设计旨在减少后轮胎的退化——允许赛车手在保持性能的同时驾驶更长的时间——以及更容易进行设置更改。据说加长的轴距还可以提高轮胎的使用寿命和在赛道上较长时间的抓地力一致性。

制动力由六活塞 15.4 英寸前钢盘和四活塞 14.6 英寸后盘提供，它们夹在铝制单体卡钳上。牵引力控制和 ABS 系统也进行了修改，以减少刹车和轮胎磨损。

空气动力学在 GT3 R 中发挥着重要作用。前部包装经过重新布置，以形成一个抬高的车身底部部分，与平坦的底部托盘和后扩散器一起工作以产生下压力。巨大的尾翼也有助于产生负升力，并采用鹅颈式安装，就像公路版GT3一样，通过允许更清洁的机翼下方气流来提高空气动力学效率。

在车内，保时捷将驾驶座更靠近车辆中心，六点式安全带重新设计了新的扣环，以便在进站时更快地更换驾驶员。新的10.3英寸屏幕来自GT3 Cup赛车，而多开关方向盘来自目前在勒芒比赛的911 RSR。

GT3 R 将于 2023 年在 IMSA 上赛道，并将有资格参加世界耐力锦标赛——其中包括勒芒 24 小时耐力赛——从 2024 年开始，届时 GT3 赛车将取代目前的 GTE 跑车级别，即 911 RSR参加比赛。不出所料，驾驶保时捷的 911 赛车并不便宜，GT3 R 的售价高达 567,210 美元。

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