近乎完美的2022年保时捷911 GTS是日常驾驶者的金发女郎

作为一个以挑剔着称的儿童童话人物，金发姑娘会认可2022 款保时捷 911 GTS。凭借代表 Gran Turismo Sport 的名称，这款全新“恰到好处”的车型稳居标志性 911 跑车阵容的中间位置，巧妙地代表了基础 Carrera 在动力和性能方面近乎完美的中间地带和准备就绪的 GT3。

虽然所有保时捷车型都针对那些对驾驶充满热情的人，但 911 GTS(配置了令人印象深刻的标准性能增强和升级列表)则直接针对希望在日常通勤中享受跑车的爱好者，然后模仿周末的赛车手。

保时捷提供的 GTS 套件包含一系列 911 车身类型。其中包括 911 Coupe、敞篷 911 Cabriolet 和露天 911 Targa 车型。后轮驱动是 Coupe 和 Cabriolet 的标准配置，保时捷牵引力管理系统 (PTM) 永久全轮驱动作为选装件。然而，所有 Targa 型号都配备 PTM 作为标准配件。

保时捷在发动机方面做得堪称典范。所有 GTS 版本共享Carrera S中的双涡轮增压 3.0 升六缸发动机，但涡轮增压器的增压增加了 14.5%，以提供 473 马力和 420 英尺磅的扭矩。(工程师们增加了增压，而不是增加涡轮增压器单元的尺寸，因为他们不想降低发动机的响应速度。)八速双离合“PDK”自动变速箱是标准配置，但保时捷是少数几个之一汽车制造商仍然为纯粹主义者提供传统的选择——七速手动变速箱，可以免费选择。

保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 也是 GTS 的标准配置。可调节减震器与 911 Turbo 车型(不包括 Targa 车型)的行驶高度降低 0.39 英寸和悬挂组件相辅相成。说到 911 Turbo 车型，GTS 还配备了 Turbo 更强大的制动套件、锻造铝制中央锁定车轮(直径为 20 和 21 英寸)和电子锁定后差速器——这也是所有标准配置。

保时捷992的底盘很精彩，GTS的升级和增强让好事变得更好。我在佐治亚州度过了一个阳光明媚的秋日，我驾驶的是手动装备的 911 GTS Coupe，配备了所有快速选装件，包括轻量级套件、碳纤维桶形座椅和保时捷陶瓷复合制动器 (PCCB)。200英里的车程简直是幸福的。在亚特兰大以北测试令人惊叹的胭脂红两门后，我在查塔胡奇国家森林中没有遇到可以挑战保时捷能力的曲折道路。

由于功率增加，911 GTS 感觉明显比标准 Carrera 和 Carrera S 车型强。保时捷的保守数据称，GTS 变体将在大约 3 秒内吞噬基准零到 60 英里/小时的冲刺，而且感觉每一点都那么快。毫不犹豫地相信大量的涡轮增压扭矩。在公共道路上，我的钱说 GTS 会比受人尊敬的自然吸气 911 GT3 更快地冲出弯道。GTS 上的标准运动型排气系统听起来非常出色。

悬架阻尼很坚固，但它绝不会因刺耳或颠簸的影响而惹恼乘员。(PASM 允许驾驶员独立于驾驶模式切换坚固性。)911 的运动型悬架和较低的行驶高度的优势在于转向输入精确且车身侧倾最小。将 GTS 扔到一个角落里，它的宽后轮胎弯下并粘住，前端没有转向不足或抗议。能力水平使张贴的速度限制看起来低得离谱。我做了几个小时的练习，只是停下来找我的水瓶。它已经完全滚出视线，并牢牢地嵌在座椅导轨下。

从外观上看，保时捷通过将 SportDesign 套件作为标准配备来区分 GTS 车型的外观。大部分明亮的工作已经一去不复返了，取而代之的是黑色的环绕和窗饰、徽章、格栅板条和排气管上的装饰。门的下部和尾部也有强制性的“GTS”徽章。在 Targa 版本上，卷箍以黑色完成以完成转换。

GTS 系列的内部配置了独特的内饰和特殊的选项选择，使其与众不同。Black Race-Tex 是一种优质超细纤维材料，用于座椅中心、方向盘和门把手。内部装饰被涂黑以匹配外部主题，Sport Chrono 组件是标准配置。提供两种独特的 GTS 内饰套件：胭脂红和粉笔。每个都在整个机舱内添加了彩色对比色缝线，包括头枕刺绣。GTS 内饰套件还为机舱添加了更多的 Race-Tex 织物，碳纤维镶嵌物取代了大部分铝饰件。

GTS 可以配置一系列座椅。标准运动型桶提供四向调节，但它们可能会升级为 14 向和 18 向可调节座椅，但需额外付费。GTS 还可选装可用于比赛的碳纤维全桶式座椅，该座椅明显更轻。虽然这种合身的座椅减轻了重量，但固定式座椅靠背不会根据倾斜度进行调整——大多数人发现它们在更精致的 GTS 上有点过于不妥协也就不足为奇了。

GTS 的新增功能是可选的轻量级套件，可节省 55 磅以上的重量(重量是性能的敌人)。该包装取消了微小的后排座椅，用更薄的玻璃安装侧窗和后窗，增加了轻质电池并减少了隔音量。后桥转向是必要的。保时捷工程师还对后车身底板进行了重新造型，以获得更好的空气动力学性能，而动力后扰流板则向上倾斜了 4 度。这些细微的改进使这款车成为第一款产生下压力的 GTS。

轻量级包装是喜忧参半。虽然它确实以理想的方式提高了性能，但我认为如果不将 GTS 放在秤上(或用秒表计时)，很少有人会注意到重量的减轻。相反，每个人都会注意到机舱噪音的急剧增加。涡轮增压六缸发动机采用轻量级套件后的声音明显更大，这可以理解地增强了听觉上的刺激感，但也加剧了轮胎和风噪声。由于增加的喧嚣可能会变得令人厌烦，除了那些完全致力于放大跑车体验的人之外，所有的人都可能明智地跳过它。

下午晚些时候，我被堵在了拥堵的路上。我没有像蜗牛一样盯着刹车灯爬行，而是离开高速公路，在亚特兰大市中心航行，同时避开坑洼、破损的人行道和挑衅的骑自行车的人。GTS 适应较慢的步幅，即使我经常将它挂在错误的档位上，它的涡轮增压发动机也易于操控。我仍然玩得很开心，尽管看看周围的驾驶者会发现我可能是唯一的人——再说一遍，他们不是在驾驶红色保时捷。

喜欢 2022 款保时捷 911 GTS 非常容易。尽管该品牌提供了令人眼花缭乱的 911 车型，而且阵容似乎在不断扩大，但 GTS 可以说是所有车型中用途最广泛的车型。经过优化以提供奢华和运动的理想平衡，它既不太软也不太硬。对于热情洋溢的驾驶爱好者来说，新款 911 GTS 简直是“恰到好处”，这就是 Goldilocks 在她的车库里拥有的原因。

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