当我在社论中六次重复一个关键问题时，很多人都生气了。可以预见的是：太多人对一个已经显示出可能会惨遭失败迹象的模型押注过多。如果车辆发生故障，您不能在车辆中使用任何一个组件来使它变得毫无用处。这就是令人惊讶的是，一家小型西班牙初创公司想出了一个可以解决这个问题的想法。LIUX希望其电动汽车配备模块化电池组。
我们已经写了一篇关于LIUXAnimal的综合文章，这应该是该公司的第一款车型。我们也提到了这个提议，但我想剖析它以证明为什么它是一个天才的想法，即使它与目前电池电动汽车的许多趋势相矛盾。
LIUX围绕最少两个、最多四个小型电池组构思其产品。每个模块提供23kWh。最重要的是，两辆汽车的电量为46千瓦时，四辆汽车的电量为92千瓦时。除了Animal，LIUX也在考虑一款类似于smartfortwo的城市车。
该公司表示，更重要的汽车将有600公里(373英里)的续航里程，这可能意味着如果不减轻重量，每个模块将提供150公里(93英里)的续航里程。事实是，两个模块将使汽车行驶超过300公里(186英里)，因为它们会轻得多。遗憾的是，LIUX并未透露其模块化电池组的重量。
如果该公司要为每辆汽车制造不同的高压组件，那将意味着更高的开发成本。这并不是这个想法带来的唯一优势：LIUX买家可能是受益最多的人。
当电池组出现问题时，通常与几个电池有关，而不是与所有电池有关。以至于一些专注于电动汽车的商店试图通过更换有缺陷的模块来修复它。这并非没有争议，其他一些车库表示它只是为了纠正问题：它最终会再次发生。正确的解决方法是用新的或使用过的状态良好的电池组更换整个电池组。新电池组的成本约为20,000美元。
现在想象一下，使用具有模块化电池组的车辆。如果其中一个有缺陷，其他人可能会继续工作，直到缺陷被解决，这可以防止汽车停在高速公路中间——就像一些特斯拉所做的那样。在中国，这引发了召回并没有解决问题：它只是让汽车一直行驶，直到司机找到一个安全的停车位。
除了让车辆不停车(即使续航里程减少)，模块化电池组还降低了维修成本。如果一个电池组的成本约为20,000美元，那么四个较小的电池组做同样的工作每个应该花费5,000美元。处理缺陷的汽车公司也只需要在保修期内更换电池组时损失的一小部分。
这与当前的电池到电池组(CTP)趋势背道而驰和细胞到体(CTB)构建。在这些方法中，单个电池直接安装到电池组或汽车车身中。这增加了能量密度，因为电池不必与模块或电池组中的外壳和其他结构和元件共享空间。
尽管这似乎有道理，但只有当我们确定电池比汽车更耐用时，我们才能确认它确实如此。目前，旧的电动汽车正变成垃圾场的材料，仅仅是因为它们的电池组在保修期内出现故障，给它们换一个新电池在经济上没有意义。凭借我们如今拥有的电池技术，拥有可以以较低成本维修或更换的电池组是更明智的做法。这就是让LIUX的想法如此出色的原因。
缺点是车辆会比使用单个电池组更重，尤其是具有CTP或CTB结构的车辆。这家西班牙初创公司将按照宝马制造i3和i8的方式制造汽车，这与车身框架非常相似。主要区别在于框架(宝马称其为驱动模块)具有三个导轨，而不是只有两个。中间的第三个是必要的，以提供并排放置在中心的小型模块化电池组所需的支持。
唯一更好的解决方案是拥有可更换电池组，例如NIO。GAC也在遵循相同的步骤，CATL和Ample提出了一个更好的模型：使用可更换电池模块。这家中国电池制造商将其模型称为Choco-SEB，它们与LIUX所提倡的非常相似。据CATL称，每辆Choco-SEB的功率为26.5kWh，续航里程为200公里。这些可更换模块从车身的一侧延伸到另一侧，又窄又长，但它们带来了一个问题：只有三个模块可以安装大多数汽车——即使是那些轴距加长的汽车。从这个意义上说，LIUX的想法允许更多的能量(和更大的范围)。
虽然我们没有可以使用一生或作为大型电池组更换起来便宜的电池，但将它们分成更小的电池组是纯电动汽车的最佳选择——即使这意味着将其中四个电池组放在一辆汽车中，例如LIUX提议做。