现代确认Ioniq 5 N 展示两个高性能EV概念

今天下午，汽车和司机出席了在韩国釜山举行的现代汽车活动，该公司称之为“N Day”。主题是性能，而反复出现的主题是，随着电气化在现代产品阵容中变得越来越根深蒂固，现代绝对不会让性能下降。

近期确认了一款量产车：纯电动 Ioniq 5 N 计划于 2023 年上市。我们还不能向您展示 5 N，因为现代没有发布任何细节，它的外观完全取决于我们的想象。

RN22e 和 N Vision 74 概念都被描述为“滚动实验室”测试台。它们将用于改进将应用于未来 N 产品的电动汽车性能技术。用现代的话说，滚动实验室测试台是纯粹的专用赛车和量产车之间的中间点，因此此类车辆反映了将某些技术推向市场的意图。

探索平台的性能极限

RN22e 是一款电动运动轿车概念车，基于 Ioniq 6 的流线型车身、E-GMP 双电机平台和 800 伏架构，功率输出提升至 577 马力和 546 磅英尺的扭矩，符合起亚 EV6 GT 。

在这两个概念中，RN22e 更像是一项近期努力，旨在探索 E-GMP 双电机电动汽车平台的性能极限。如果他们决定制造 Ioniq 6 N，它也会让人一瞥。其升级后的电机和 77.4 kWh 电池比即将推出的 AWD Ioniq 6将产生的 321 hp 和 446 lb-ft 大幅增加。RnN22e 的电机不仅更强大，直接驱动变速器还配备了双离合器扭矩矢量，不仅可以提高敏捷性和弯道出口牵引力，还可以探索扭矩矢量再生制动的潜在好处上交。

它也是一个引人注目的焦点，有一个高大的 GT 风格的尾翼、一个巨大的后扩散器和一个前格栅，它已经大大打开，以接纳这个更强大的动力系统可能需要的额外冷却空气。它比生产的 Ioniq 6 低 0.7 英寸，但真正让它与众不同的是它的前后挡泥板明显更宽。这些不仅代表了额外的 5.6 英寸车身宽度并能够健康地增加轨道宽度，它们还在每一端都塞满了 275/35ZR-21 Michelin Pilot Sport 4S 轮胎。

与 Ioniq 6 一样，RN22e 前部采用支柱悬架，后部采用多连杆，但由于其更宽的履带和更强调操控性，因此钻头有很大不同。它的冲击可独立调节压缩和回弹，但也有少量的高度可调节性。主弹簧是标准外观的线圈，但我们看到的剖面图显示，每个弹簧都安装在一个适度的提升系统上。目前尚不清楚这是一个减速带/车道间隙升降系统，还是一个旨在动态降低汽车速度的系统。由于该功能出现在两端，我们寄希望于后者。至于制动器，RN22e 惊人的再生制动能力得到了四活塞单体卡钳和 15 卡钳的支持。

N Vision 74 是 Pony Concept Coupe 的现代后裔

N Vision 74 测试台让我们更加兴奋，这是一款双座后驱 671 马力氢燃料电池/电动混合动力跑车。它的中置发动机比例让人想起宝马 M1 和蓝旗亚 037。

然而，其棱角分明的楔形设计美学实际上与 Giugiaro 笔下的 1974 年现代 Pony Coupe 概念相联系，该概念从未出现过。这款外观狂野的机器代表了对 N-car 动力总成发展可能走向的更长远的看法，同时也向现代历史的早期致敬。数字 74 指的是 1974 年，这一年著名设计师 Giorgetto Giugiaro 不仅创作了现代小马，一款不起眼的四门掀背车，于 1975 年投入生产，还有 Pony Concept Coupe，一款从未出现过的更大胆的两门设计。N Vision 74 的造型是对一辆从未有过的汽车的现代诠释，它是更长、更低、更宽的设计流派的惊人之作。它长 195.0 英寸，高 52.4 英寸，宽 78.5 英寸，轴距为 114.4 英寸。

N Vision 74 是一款后驱双座跑车，每侧由一个单独的电动机提供动力。他们联手实现了 671 马力和 664 磅-英尺的扭矩的最大组合输出，并且由于它们是独立的，因此扭矩矢量效应是通过控制不对称输出而不是调整离合器组压力来产生的。现代声称的 60 英里/小时加速不到 4 秒似乎是一个简单的推杆，但我们认为还有更多。他们还瞄准了大约 600 公里的 WLTP 范围，在 EPA 术语中相当于 315 英里左右。. . 如果我们到达那一点。毕竟，这是一个“滚动实验室”试验台。

为这些电机供电的电力有两个来源：一个 62.4 kWh 的电池组，可以像任何电动汽车一样充电(具有与 Ioniq 5 和 6 相同的 800 伏快速充电能力)，以及一个 85-千瓦氢燃料电池，按需发电。从表面上看，燃料电池用于为电池充电以在行驶过程中延长续航里程，并在需求高时提供过度增压，但该团队还将探索部署策略，以减少电池的消耗以管理其在行驶范围内的温度情况，包括在赛道上延长圈速。

在布局方面，燃料电池堆安装在引擎盖下方，T 形电池在座椅之间和座椅后面运行。双电机安装在后轮之间的低位，一对氢气罐位于上方，将它们放在座椅后面和行李箱盖下方。这些罐可容纳 4.2 公斤的氢气，只需五分钟即可重新装满。安装在每扇门后面的巨大进气口可以冷却电机、电池和电力电子设备，并且在机鼻中还有另一个进气口，为燃料电池堆的热交换器供气。前部有一个巨大的分流器，用于产生下压力并将空气铲入冷却系统，而后端由一个高大的机翼和一个全宽扩散器控制，该扩散器将空气从车底和侧通风口抽出。

Ioniq 5 N 预计在不久的将来

既然已经确认，我们驾驶新的 Ioniq 5 N 只是时间问题。性能和定价细节暂时被搁置，但我们应该在接近今年年底时知道一些事情。至于 RN22e 和 N Vision 74，未来更加不确定，特别是对于雄心勃勃的 N Vision 74。我们的 N-Day 主持人确实暗示，未来几个月可能会出现两者的驾驶机会。每当发生这种情况时，我们都渴望看到现代汽车如何应对注重性能的电动汽车。

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