如果您在 1980 年代长大，那么经典青少年电影Ferris Bueller's Day Off中的一个标志性场景可能会铭刻在您的记忆中;一辆红色法拉利空降，而《星球大战》的标题主题则提供了配乐。这个电影时刻以法拉利 250 California Spyder 为主角，在芝加哥附近进行全油门兜风。然而，拍摄过程中使用的“跃马”实际上是基于不起眼的 MGB 的玻璃纤维复制品。不过，我正在测试的人造加利福尼亚 Spyder 却大不相同。
GTO Engineering的最新 Revival 项目继我们今年早些时候驾驶的250 GT SWB 复制品之后，是法拉利原件的完美工具室副本。即便是恩佐本人也可能难以发现其中的差异——除非他掌握了主动权。事实证明，这辆的 1960 年代超级跑车，将一辆报废的经典法拉利的身份用于法律目的，隐藏着一些秘密。
顾名思义，法拉利 250 California Spyder 专为美国市场，特别是金州市场而设计。1958 年至 1962 年间仅生产了 105 辆，前 50 辆采用 102 英寸轴距 (LWB)，随后 55 辆采用较短的 94 英寸轴距 (SWB)。如今，这两个版本都属于最稀有和最昂贵的法拉利车型，詹姆斯·科本的加利福尼亚 Spyder 在 2008 年以 1000 万美元的价格售出就证明了这一点，而且很少有人在博物馆或私人收藏之外看到。
今天我不会尝试让所有四个轮子都离开地面，但我确实计划按照il Commendatore的意图驾驶。毕竟，Revival 可能要花费 100 万美元加税，但与真品相比仍然很划算。可悲的是，我离加利福尼亚大约 5,400 英里，这里的天气显然更英国化。是的，正在下雨。我有没有提到这辆车没有车顶?
即使在清晨的细雨中，California Spyder 复制品看起来也令人瞠目结舌。原版由宾尼法利纳设计，其手工轧制的铝制车身结合了永恒的优雅和令人头晕目眩的好莱坞魅力。带尾翼的法拉利确实不应该工作，但不知何故它确实如此。其他 250 系列车型，例如 Testa Rossa、LM 和 GTO，更令人兴奋，但它们并没有那么漂亮。
坦率地说，很少有汽车听起来如此精致。自然吸气式三碳水化合物 Colombo V-12 由 GTO Engineering 内部制造，并提供三种调校状态：280 马力的 3.0 升法拉利规格、320 马力的 3.5 升或 4.0-升 350 马力。凭借中等的 3.5 升发动机和 2,315 磅的变速，这个例子在 6 秒内达到 60 英里/小时，最高时速为 150 英里/小时，但感觉更快。
经过几英里的稳定让油温通过，手动换档松开后，我终于有机会放纵了。V-12 以 3,000 rpm 的转速醒来，然后以令人眼花缭乱的强度加速。不要忘记，这是一款多次赢得勒芒冠军的发动机，它的赛车根源仍然显而易见。在露天听到它金属般的战争呐喊是一种特权，让湿身看起来完全值得。
在布满深水坑的绿篱车道上，我最初不愿意太用力。然而，尽管有一个活的后轴、细长的米其林轮胎和完全缺乏驾驶辅助，这辆车的底盘很快就会培养信心。Revival 的加强型门槛比 1960 年代法拉利的更硬，这增加了慢节奏转向的准确性，并提高了它的中性 - 但油门可调节 - 转弯姿态。这很简单，老式的乐趣。
至于没有屋顶，GTO Engineering的创始人 Mark Lyon 说公司可以创造一个，但他认为没有屋顶的 Spyder 看起来会更好。此外，他认为大多数汽车会在更热的地区找到家，包括加利福尼亚，那里不太可能贴着被雨水浸湿的牛仔裤。至少我的马自达在长途开车回家时有加热座椅。
一些法拉利纯粹主义者不喜欢复制品的想法，无论对原作多么忠实。但是，当真品价值太高而无法驾驶时，这些汽车会重现一种原本无法企及的体验。无论您是在英格兰南部的乡间小路上驰骋，还是在太平洋海岸公路上巡游美国，或者只是看着路过，Revival 都会提供一种体验。这是一辆抓住一天，活在当下的汽车。我认为 Ferris Bueller 会同意的。