乐驰操控篇：转向过重，刹车性能中等

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，看到不少车友提到关于乐驰操控篇：转向过重，刹车性能中等这方面的问题，小编为此整理了一些乐驰操控篇：转向过重，刹车性能中等这方面的讯息，希望就是你想要的。

　　乐驰采用了前麦弗逊独立悬挂、后纵臂扭力梁式非独立悬挂，悬挂调校的有些偏硬，通过减速带时，略微生硬的颠簸感会通过座椅传给乘客。加大直径的方向盘不光影响了驾驶员的操作，同样也降低了转向时的灵活性，手臂需要转动更大一些的幅度才能完成需要的转向角度。

　　对于一款时尚小车，很多女性购车者特别关心乐驰的转向力度是否轻盈，易于驾驶，关于这方面，媒体“汽车之家”给出了测试：“该车的液压转向在中低速时介入明显，从沉到轻的力度的改变很有成效！但说到这，我并没有要夸奖它的意思，因为从开始接触到现在，我对这一部分是存在疑问的，为什么乐驰会在怠速或低转速时要让转向力度变沉，就好像没有助力一样，而走车时才会变轻，这与“慢速轻松，高速沉稳”的规律似乎背道而驰。所以我只能给出变化明显的说明，对于这个设计的初衷我还是持保留意见。”

　　此外，某些准车主也比较在乎车辆的驾驶乐趣，而在这方面媒体“爱卡汽车网”说道：“乐驰是一款比较有操控乐趣的小车，没有说得那么坚定是因为在过弯时侧倾比较明显，虽然避震的调校已属于偏硬的范畴，但由于相对较高的重心，和较窄的车宽，影响了它的弯道表现。而且助力转向的设置有些古怪，在低速时回盘力度会偏重，高速时方向又过轻。对于操纵性而言，变速箱功不可没，首先，离合器操作轻便，很好上手，其次，挡位清晰，入挡容易，换挡行程适中，不算长但也不短，但操作姿势很舒服，赶上拥堵路段频繁换挡也会肩酸臂疼。再之，同步器表现出色，减挡超车入挡顺畅，连贯性很好。”

　　由以上媒体的评测可知，乐驰在低速情况下，方向盘转向过重欠缺人性化考虑，而在高速情况下，方向盘又显得过轻，再加上明显的侧倾使得乐驰给人不踏实的感觉。媒体的测试虽很专业，但由于利益纠缠关系，其客观性却总是令网友们怀疑，因此我们还是来参考真实车主的声音。

　　车主“Okgame”说：“助力转向在低速或原地状态下效果不明显，单手打方向基本不可能，减震属于硬朗型的，路感很明显，高速转弯侧倾较大，不过方向指向很灵敏，转弯半径也小，开起来还是比较灵活的；档位还算清晰，入档顺畅，不过入档行程有点长，倒档个别时候需要2次挂入。”

　　车主的使用感受与媒体的试驾较为一致，由此我们可以毫无争议的得到，乐驰的转向在原地或者低速情况下，助力效果确实不明显，大方向需要用较大力气才行；而操控性表现不错，路感清晰，只不过由于车身重心较高，在转弯时侧倾较大。接下来，我们再来看看乐驰的刹车表现。

　　“刹车方面，由于车型和成本的限制，乐驰配备的是前盘后鼓的刹车组合，按理说这对于一款微型车完全足够了。测试中，乐驰的前悬挂支撑性比较一般，车辆点头的动作明显，即使车身紧凑，重心转移不会像大车般过份，但也多少会给刹车带来较大的负担。乐驰配备的175mm轮胎在同级车中算是“宽胎”了，相信这也对刹车成绩有着直接的帮助！几次刹车测试下来，我们得到的平均成绩为44.5米，从汽车之家的标准来看，这属于刚好合格，但数字并不漂亮，要是和几位同级对手相比的话，该成绩属于中等水平。”媒体“汽车之家”如此说道，由此可以看出虽然乐驰配备的轮胎规格较高，但实际刹车成绩并不出众，处于同级中等水平。

　　此外，多位车主反映乐驰存在有倒档很难入位的情况，如车主“冷墨”所说：“就是觉得档位真的很难挂，尤其是1和倒，有几次都挂不进去。就拿今天来说，倒车时挂了半天，没挂进去，好容易进去了，送离合，没动，把左脚全拿开还没走，只听见擦擦擦的音，晕，原来只挂了半个，我那心痛啊。”

　　分析结论：在拥挤的城市道路中，乐驰小巧的车身使得车主们可以行走自如。但较遗憾的是，乐驰的液压助力转向在原地转弯与低速行驶时并不轻盈，对于女性车主来说是个不小的麻烦。乐驰行驶路感清晰，只不过由于较高的车身使得过弯时侧倾明显。刹车性能方面，经过专业测试乐驰属于同级别车型中等水平。

以上的的讯息就是小编整理的关于乐驰操控篇：转向过重，刹车性能中等的一些讯息了，希望对你有所帮助。

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