本田讴歌RL试驾测评 优点与不足

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，看到不少车友提到关于本田讴歌RL试驾测评 优点与不足这方面的问题，小编为此整理了一些本田讴歌RL试驾测评 优点与不足这方面的讯息，希望就是你想要的。

讴歌RL的外形中规中矩，宽大的车体设计，前后车灯的设计饱满。讴歌的车身设计从前到后流畅，充满现代感，不时散发出一种霸气。虽然定位豪华，但RL却并不张扬，虽然在车型尺寸上并不吃亏，视觉效果更加紧凑，与其他同级别豪华车相对要内敛许多。18英寸轮毂以及粗壮的双排气管的设计，体现出RL的活力。RL的车身低而且宽，具有运动特性。 内饰有米色与黑色两种，虽然试驾车是米色，其实黑色内饰更适合RL这种商务兼运动的风格。RL的中控台面板布置得很有个性，近几十个按键繁杂而有序地排列其上，第一次使用时难免会让人眼花缭乱，但只要经过了很短的适应期，你会发现这种最传统的布置方式效率仍是最高的。与其它豪华车对手一样，RL仪表盘上的信息屏能显示瞬时油耗，平均车速等诸多车辆信息，其中有一项能够直观显示四个车轮动力分配的情况。方向盘上的左右两侧拇指位置设计了凸起，另外仿木装饰也可以在一定程度上体现高档感。 讴歌还采用一系列先进的电子装备，其中包括acura导航系统、能够中和内部的低频轰隆声的主动噪声消除系统(ANC)、6碟DVD－audiOAcura／Bose10喇叭环绕音响、电动天窗、阳光感应式双区双模式自动空调、带有驾驶者识别的电动倾斜和伸缩转向柱、电动后部遮阳帘、后部侧面遮阳帘、遥控可收回后头枕。还有一些配置使司机驾驶起来更轻松，如带有渐进照明的LED背光仪表等。 RL在动力上是和MDX车型上的发动机相同，同时带有手动拨片换挡功能的5速自动变速器。拧动钥匙，点火的刹那就能感受出这台配备搭载3.7V6发动机。这是首次在进气门和排气门同时采用了VTEC机构，高压缩比适时输出强大扭矩和马力)的充沛动力，尤其是将挡位挂为S挡时，犹如改装车一般的感觉。RL采用主动噪声消除系统(ANC)，噪声处理的非常好，隔音效果也出色，时速超140时也没有感到明显的噪音。弯道体验驾驶RL的时候，只需控制好进弯速度，进弯以后踩下油门，就能感觉到SH-AWD系统提供的额外转向扭力，帮助车头指向，油门踩得越深，这股力量也越强。不同于驾驶其他车辆，过弯收油，控制方向。配合新式18英寸7辐轮毂轮胎的抓地力，让弯道体现乐趣十足，驾驶乐趣大大提高。

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RL的方向盘有些殴系车的感觉，指向和路感都较为清晰，而底盘的表现则是讴歌的精华所在，凭借独有的SH-AWD四驱技术，在过弯时RL表现出了非常良好的表现，大多数时候都可以从容地应对各种弯道，流畅的感觉只有驾驶者才能深刻地体会到。RL的操控舒适感与运动感都十分注重，避震器的软硬度适宜，能够很好地过滤路面颠簸确保舒适性。在手动模式下，RL的方向盘下方有两个换挡按钮，在使用时，换挡后动力的感觉来得很猛烈，推背感已变为压胸感，感觉整个心都提了起来，但出色的驾控感让我们没有惧怕这只猛兽，而感觉完全有能力去驯服它，操控与驾驶已变为乐趣。 和MDX车型上的发动机相同3.7L！ 超级四轮驱动力自由控制系统 歌RL变速箱将动力传递给标准的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，显著提升了转弯性能。这种创新的全时系统除了将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮的左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。除了具备全轮驱动预期的牵引优势，SH-AWD具备一些当前其他AWD系统不具备的功能：在有挑战性的转弯过程中，提高外侧后轮的转动速度，以帮助汽车在当前的功率下更有效地转向。这减小了前轮胎上的转弯负荷，以减小不足转向，并改善了操控平衡和总的转弯附着力。 不足之处 1相比其他欧系，美系同级车型，RL的悬挂还是略显支撑不够，整个感觉有些偏“软”。 2类似F1的拨片换挡，左边降挡，右边升挡，但设计的有些问题，因为方向盘是转动的，在转弯时是无法使用的，你很难确认你该如何下手去按，只有在直线行驶时，这个功能按钮才有机会发挥。 讴歌RL作为运动型豪华轿车，配备了3.7升V6发动机，动力非常强劲。特别是凭借独有的SH-AWD底盘技术，讴歌在国内树立起一面以操控为特点的豪华车品牌。

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