奔驰G级底盘有何特别,·奔驰大G越野能力如何

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作为硬核越野车，奔驰G级采用非承载式车身结构，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为整体桥式独立结构，四驱系统为带三把差速锁的兼职四驱。以下是奔驰G级底盘的详细说明。

非承载体

俗话说，非承载体上有大梁，用来安装动力系统和驱动行走系统，车厢固定在大梁上。硬核越野车必须采用这种结构，因为大梁可以提高车身的刚性。

新的奔驰G级车身尺寸更大，但重量更轻，因为使用的大梁由高强度钢制成。此外，主梁的抗扭刚度较高。采用2根纵梁、7根横梁的梯形结构，整梁抗扭刚度由原来的6537Nm/deg提高到现在的10162Nm/deg。

前悬架

新款奔驰G级不再采用整体桥式前悬架，而是采用双横臂悬架，安装在横梁上。放弃桥梁整体前悬架势必会对奔驰G级的越野能力产生一定的影响。不过考虑到大多数人买奔驰G级不是为了越野，奔驰G级会更换前悬架，牺牲一点越野能力，以获得更好的操控性和舒适性。

虽然更换了双叉臂悬架，但悬架的下支撑臂与横梁连接，仍然可以提供非常好的牢固性，越野能力不会被大大削弱。可以看出，下臂不是铝合金材质，也不是为了减轻重量而钻孔，从而保证下臂有足够高的强度。

后悬架

后悬架方面，奔驰G级依然采用整体桥轴，这在大型货车和皮卡上经常可以看到，因为整体桥具有承载能力强、抗扭能力强的特点。硬核越野车往往需要重载行驶，输出扭矩非常大。奔驰G级V8发动机可输出400马力以上，扭矩600Nm以上，只有全桥才能承受如此高的功率。

奔驰G级整体桥前有一根横向推力杆，一端与车桥连接，另一端与底盘大梁连接。这个斜杆的作用是防止车轴横向移动。由于整体轴和底盘之间只有减震器和弹簧连接，这两部分不能提供侧向支撑力，所以需要这样的杆来提供侧向支撑力。

四轮驱动系统

奔驰G级采用全时四驱，前轴有差速锁，低速有后轮轴和四驱分动箱，这些差速锁都是机械差速锁，保证了车辆有很强的越野能力。

奔驰大G越野能力如何

目前最新款奔驰G级底盘高度241毫米，最大涉水深度700毫米，前轮接近角31度，后轮离去角30度，底盘通过角26度，车身最大侧倾角度35度。这是原车的越野性能指标，当然越野能力可以通过后期改装来提升。

总的来说，奔驰G级在外观上还是复古的，但机械水平与时俱进，满足了大家的喜好和需求。可能前桥不是整桥，会被一些车迷吐槽，但是G级的整体越野性能还是很强的，可以很好的适应路面。现在奔驰G级已经从纯越野选手提升到全能选手，就像叶师傅说的，什么都懂一点，最后把别人都甩开了。

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