卡罗拉双擎动力强不强够用吗 卡罗拉双擎试驾体验动力

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，看到不少车友提到关于卡罗拉双擎动力强不强够用吗 卡罗拉双擎试驾体验动力这方面的问题，小编为此整理了一些卡罗拉双擎动力强不强够用吗 卡罗拉双擎试驾体验动力这方面的讯息，希望就是你想要的。

　　卡罗拉双擎的1.8L搭载发动机油耗比汽油版的低了很多，不少的车友们会质疑，不吃汽油会不会动力就不强了呢？卡罗拉双擎的动力够用吗，我们来看看

■ 动力系统

　　动力系统方面，这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机能够为卡罗拉双擎提供99马力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。数据上相比汽油版车型的1.8L发动机略有降低，不过别忘了，它还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力。

　　协调发动机与电动机输出的PCU为新一代产品，无论体积重量还是能量损耗都比第三代普锐斯上的PCU有了明显降低。作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥。这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因。

　　卡罗拉双擎所使用的蓄电池为镍氢材质，位置处在第二排座椅的后方，因此前后重量分配也从62:38变为60:40。不过这样的设计也带来了一个问题，就是后备厢容积明显缩水，同时第二排座椅也无法放倒。

　　对于这套混合动力系统的工作模式相信大家已经不再陌生。在起步和低速行驶时，车辆完全由电动机驱动，随着速度的逐渐提升，发动机在全权接管动力之外，还会对电池进行充电，而当全力加速时，电动机与发动机将会协同工作，提升车辆动力表现。除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也将转化为电量储存在电池中。

■ 试驾感受

　　以温柔的方式对待加速踏板，卡罗拉双擎在55km/h下都能保持纯电行驶，此时车内的噪音主要来自底盘，为此丰田的工程师们不得不再增加一些隔音材质，以避免路噪的凸显。只需深踩加速踏板便能唤醒发动机，在电动机与发动机的共同努力下，车辆在低扭时有着不错的表现，响应也更加直接，不过到了中高速之后，电动机能够提供的帮助十分有限了。

　　日常行驶中电动机与发动机的切换非常频繁，但在车内你却很难察觉这些变化，先进的PCU懂得如何将这两种动力匹配得恰到好处。与此同时，E-CVT变速箱对于平顺性也有着明显提升，从结构上看这台变速箱没有复杂的锥轮和钢带，主要依靠调速电机与行星齿轮实现变速。

　　在将动能转化为电能的过程中，电动机不会刻意拖慢车速，对于驾驶员也不会造成太大的影响。由于加入了制动能回收系统，因此刹车踏板的回馈不太直接，这一问题几乎存在于所有配有该功能的车型上。

　　采用电子助力的方向盘为了便于泊车，低速时比较轻盈，不过速度一旦提升便回归沉稳，属于标准的家用作风。悬架方面，由于前后配重发生变化，卡罗拉双擎的底盘也经过了重新调校，再加上整车质量有所增加，多余的振动也能够得到一定控制。

■ 全文总结

　　 如今购买混合动力车型也成了一个理性的选择，你终于不用纠结到底需要开几年，才能把多花的那部分钱从油费里赚回来，因为它在价格上已经与1.8L汽油版车型相差无几，就算是超出的部分，也会在外观、配置等方面有所体现。

　　目前来看，采用混合动力的卡罗拉双擎在紧凑型车市场中并无对手，除了自己的孪生兄弟雷凌双擎之外。好在这两台从造型风格以及配置方面都有明显的差异，再加上各地政策与现车状况等原因，消费者从中还是不难选择的

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