当心理想反被理想误？2020款理想ONE“厚道”背后的逆向思维

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

理想ONE终于下线并开始要陆续正式交付给首批下定车主了。虽然比原计划晚了一两个月，但由于是普遍认为更“厚道”的2020款，所以并未引发太多异议。

对于理想ONE，我们可以大致这么去理解：它是由资深媒体人、资深车主为主导，按照某一类、或者某一个人的极致“理想”去开发的产品。虽然在核心的开发环节，例如平台、悬挂、三电、设计、工艺、品控等等，确实会有专业的团队按照系统的流程操作，但主导定位这个层面，与一般的（商业化）产品却明显不同。

从某种程度上来说，这是一款“理想”造车理念下打造的“理想之车”。

这似乎没有问题，甚至值得肯定和推崇。然而援引孔夫子的一句老话：“过犹不及”。理想ONE毕竟不是一件工艺品，它是一件需要走量、面对各类不同普通受众的产品。这种产品，是需要平衡的。过度追求“理想”，反而有可能导致其适应性变窄，带来一些意想不到的问题。

其实从理想ONE发布开始，我们就一直在表达这个观点。当下理想ONE面临交付，我们不妨就着这个2020款的变化再来个“逆向思维”：到底有没有可能“理想反被理想误”？

此次2020款的所有变化中，有个很大的争议点，即第二排由双扶手变成了单扶手。这个争议不仅存在于消费者群体中，在理想团队内部也同样有争议（不少人不赞成变单扶手）。

关于这个扶手的梗，建议大家去百度，咱在这里没有篇幅展开说了。

首先表明我们的观点：取消肯定是对的。而且这个改动，的确与“省成本”没有任何关系。

问题是：之前为什么会“那样”？很简单，就是极致“理想化”了。

我们都知道，理想ONE的定位方向非常明确，就是“奶妈奶爸车”。在产品设计上，我们也可以看出它一直希望把所有车的优点都集成在一起，达到一种“理想状态”。

例如在车内空间布局这方面，它就在明显拿GL8做“典范”，并力图比GL8做得更好。

这也包括了第二排座椅——的扶手。

2019款第二排座椅为双扶手

于是就出现了理想ONE这个首款“非侧滑门+双扶手”的“创举”。确实，在长途乘坐、特别是半躺乘坐的时候，这个双扶手的舒适性 “无与伦比”。当理想团队认为这是“理想之作”时，却忽略了最起码的人机工程，也没有仔细思索为何全世界所有的SUV都不这么设计——难道大家都不知道双扶手更舒服吗？难道大家都是为了舍不得成本不配双扶手吗？

2020款第二排座椅取消外侧扶手

其实除了车门开启方式的不同，我们还可以注意一个细节。GL8是双扶手，但它的扶手很短。当然，舒适度肯定不如之前理想ONE的长扶手，但为何GL8要设计这么短呢？是因为成本吗？GL8的设计师不知道“长一点更舒服”吗？

真正的原因，是这些成熟车企的设计师有“常识”，知道每个细节应该怎么设计才能兼顾更多的驾乘者，同时确保安全与耐久性。

还好理想及时“纠错”了，否则未来因为这个双扶手的隐患，不知道能给理想ONE闹出什么“幺蛾子”来。

2020款的“纠偏”并不止这一项。例如并线辅助选项的改变，混动模式选项的改变——之前总想着越简洁越好。这也是一种“理想化”，但事实证明它难以适应所有车主。

那么是不是有了2020款的“纠偏”就万事大吉了呢？理想ONE的整车设计何止千千万万。它在其他地方，是不是还有我们不知道、之前各路媒体老湿们也没试出来的“理想创造”呢？这恐怕才是最令人担忧的。

杞人忧天？那么我们就直接举一个2020款的一个重要“厚道升级”——静音轮胎。

2020款的一个重要的升级，是全部升级为米其林PRIMACY静音轮胎。它一直被称颂为“厚道”，虽然它增加的成本并没有传说中的那么多。如此升级的目的，也是为了让理想ONE的静音效果更好，更显高级，对于车主来说，似乎也是“没毛病”的。

然而问题是，大家可能忘了理想ONE是一款“无备胎”的车型。

关于“备胎”的取舍，在汽车设计领域本身就是很“纠结”的。从使用效率来说，备胎确实是累赘——可能永远用不上，却时刻占用车内空间。例如如果带上备胎，理想ONE就无法在现有的尺寸下，满足“理想奶爸车”的设计诉求。

然而大多数厂商，却并不因此而随意取消备胎。折中的方案有很多，例如小备胎（轿车最常见）、未充气备胎（中高端SUV常见，如奥迪Q5、Q7、Q8）。

彻底取消备胎的，则一般会在轮胎上做文章，例如采用零压续行轮胎（奔驰宝马车型常见），或者自补轮胎（如夏朗）等等。

只有少数车型，例如像途安L这样的“中低端车型”，才会在不提供备胎的情况下配备普通轮胎。即便如此，它也会提供自补液以帮助车主应急。

之前的理想ONE采用的就是途安L这个方案。然而2020款理想ONE升级为静音轮胎以后，自补液也取消了。

当然，取消不是因为成本。一瓶自补液没几个钱。取消的原因，是这款静音轮胎用不了自补液（为了静音，轮胎内侧有一层聚氨酯材料，无法使用补胎液）。

也就是说，理想ONE 2020款的这项改变，剥夺了车主使用轮胎自补液的权利。

理想ONE的产品经李对此的解释是，自补液作用不大，大洞补不了小洞不用补。而且像理想ONE配备的大轮胎太大太沉，车主自己也换不了。

感觉上，似乎备胎、补胎液都“多余”，不如等理想ONE的救援。

问题是，如果这一说法成立的话，奥迪Q7 、Q8提供未充气备胎，奔驰宝马提供零压续行轮胎，就纯属“吃饱了撑的”？亦或者奥迪、奔驰、宝马的服务范围和服务速度，远比不上理想？

还是那句话，当大家都在普遍采用某一种方式，这一方式又明显看上去不理想的时候，背后肯定会有一定道理。

成熟车厂靠它们的经验、教训深知，靠救援来解决备胎问题是不可行的。

当然，或许理想认为，理想ONE的奶爸奶妈车主，不可能开车到理想救援覆盖不到的区域……

2020款的“增配”还有很多，包括后窗的双层玻璃、可变进气格栅、感应式尾门、悬挂质感的提升等等。

这些看起来都非常让人“开森”，但这背后更多的，是让人对于理想ONE完整性的担心。这些改进，与其说是增配，倒不如说是理想ONE的进一步“完善”。

可变进气格栅是改进吗？其实并不算。因为理想ONE从一开始设计，就打算采用的。因此大家在刚开始看到理想ONE的时候，感觉它的格栅有点别扭——透明度太高，不合常理。

之所以之前没采用，是因为还没有“完善”，可变进气格栅还达不到量产的要求。

的确，现在上市的都完善了，所有的2019款也都全部“内部消化”不会给普通车主。然而“细思极恐”——计划中但没完善的一项设计，居然可以出现在量产车型上，这不是有点太“捉急”了呢？

悬挂的变化居然很明显，这也是让人意外的。产品经李的解释是之前就有两套方案——越野型底盘，舒适性差耐久性好，现在的舒适型底盘注重舒适（但没说耐久性不好）。果真如此，为何不提供两套方案让大家各取所需？

而且2019款与2020款悬挂的差别，还不仅仅是调校不同这么简单——需要换很多配件，这又可以“细思极恐”了。

感应尾门等等是不是也因为这个原因？大家也可以“细思”一下。

请原谅我们在一片叫好声中选择“逆向思维”。这其实也是我们在挑战“理想”——一款被认为过于“理想”的产品，有可能反而是令人担心的。

说了这么多，我们其实依旧“浮于表面”。因为最让人担心、交付以后最容易面临大考的、理想ONE最核心、研发投入最多，同时也被产品经李视为最“理想”的驱动方式——增程式混动，我们还未谈及。

基于前面的思路，我们不难找出这里面的悖论：如果增程式混动这么“理想”，为什么它会被通用、宝马等各路大厂尝试后又淘汰呢？为什么全球迄今为止尚无一个增程式混动的成功案例？理想ONE真的在这方面就彻底解决了所有问题吗？如果有机会，我们将就这个问题再展开探讨。

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