营销一把手离开，WEY品牌正酝酿更大变革

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12月9日，中国汽车工业协会八届五次理事会议在北京召开，会议审议并通过了“同意聘任李邵华、柳燕、刘宏、陈士华为中国汽车工业协会副秘书长”的这项议案。在这些人的名单中，柳燕的上榜最为人所关注，因为在加入中汽协之前，她的职位还是长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理。是WEY品牌的营销一把手。

随后，长城汽车官方也确认了这条消息。并对柳燕在任职期间的贡献表示了感谢，长城汽车表示，“柳燕女士于2018年9月加入长城汽车，在任职WEY品牌营销总经理期间，凭借丰富的营销经验，卓越的专业素质、敬业态度和职业精神，担负起WEY品牌打造、产品推广、销售促进、新业务推进等方面的责任，尽职地履行了营销使命。 ”

柳燕的离开，是否预示着WEY品牌要开始变了？至少在目前来看，WEY品牌的向上之路遇到了一些棘手的问题，甚至是遭遇了瓶颈。

三年前的广州车展上，长城汽车旗下的第一个高端品牌“WEY”宣告诞生。这个以WEY品牌创始人魏建军的姓氏作为命名方式的中国豪华SUV品牌，从诞生之初就被寄予厚望，它被看作是中国汽车品牌向上的代表。而WEY品牌的第一步，是打入日韩品牌占据主流地位的合资SUV市场。这个定位颇有点高开低走的味道。

如今三年时间已过，WEY品牌好似完成了它的任务，又好像还缺了点什么。

10月22日，WEY品牌第30万辆整车在长城汽车徐水工厂正式下线，WEY成为首个以及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。欣喜之余，我们也不禁感慨，如果VV7和VV5还能保持月均10000+的水平的话，WEY品牌达到30万辆的时间或许能大幅提前。

如今，VV7和VV5的月均水平掉到了2000+和3000+，销量占大头的VV6也只有5000+的水平，与每款月均超10000台的好日子相去甚远。如果再以WEY官网上的每一个10万+为时间点，WEY品牌在市场表现上的高开低走则更加明显。

2018年2月初，WEY累计销量超过10万台，用时9个月；2018年12月的第二个品牌日前后，WEY的累计销量超过20万台，第二个10万台用时10个月；第三个10万台则用时11个月。越往后，WEY在车型增多的情况下，其销量走势则愈加疲软。

虽然市场端的表现谈不上好，也不能说差，就是一个四平八稳的表现，看不到有亮眼的地方。但是，WEY品牌似乎在品牌向上的道路上没有丝毫放慢的脚步，要迈向全球。在三周年的品牌之夜现场，魏建军亲自宣布了WEY品牌的全球化战略：计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。到2025年挑战年销30万台的目标，完成从源自中国到代表中国的重大突破。致力于成为世界级豪华品牌、汽车智能的标杆品牌。

这个愿景看起来非常宏大。但是在当下，WEY品牌解决的首要难题应该来自市场端，也即是消费者对WEY品牌的认可度。来自于长城体系下的WEY，消费者始终对其的豪华性认知模糊。但如果加持一点自带豪华基因的豪华品牌光环，或许WEY品牌如今的瓶颈就能迎刃而解了。

长城汽车与宝马的合作模式，或许暗藏着WEY开始变化的信号。

11月29日，长城汽车和宝马集团合资成立的光束汽车项目正式宣告启动。值得注意的是，这是一个全新的合资模式，双方的合作领域重点放在了生产和研发环节，销售环节则沿用双方目前的销售渠道，而不会成立合资品牌，建立全新的销售渠道。

这就代表着，光束汽车所生产的汽车，不仅会有宝马旗下的产品，还会有长城旗下的产品。而长城旗下的产品，大概率会包含WEY品牌的车型，已经有未经证实的消息称光束汽车将会生产WEY旗下的一款紧凑型SUV。

这对于志在全球的WEY品牌来说，是一个绝佳的背书与学习的机会。由光束汽车生产的WEY品牌车型，毫无疑问会享受到宝马全球化的制造标准和豪华品牌的工艺流程，这对于提升WEY的品牌价值是一次背书。

此外，光束汽车生产的MINI燃油车将会出口到全球各地。这将帮助WEY深刻理解全球市场的生产规则和出口经验。WEY品牌走向全球有了最佳的学习样本，而且还是在自家的工厂里，学习的成本可以忽略不计。

更重要的是，长城汽车与宝马集团还将在研发领域有实实在在的合作。在这个过程中，长城汽车将会有机会见识到宝马在安全、NVH、驾控性能、底盘悬挂等的整车集成方面的实力。这有利于提升WEY品牌在研发领域的水平。如果合作顺畅，不排除WEY品牌的身上有更多的宝马豪华光环的影子。

对于宝马来说，现实的利益是大幅降低了其生产制造成本，而且在中国这个全球最大的汽车市场上又扎下了一根牢固的根基。

何乐而不为。

总之，长城与宝马的牵手是一次双赢的合作。WEY品牌突破向上的天花板或许就从此刻开始。

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