吉利ICON是否值得入手及性价比如何

最近小编发现有诸多的小伙伴们对于吉利ICON是否值得入手都颇为感兴趣的，小编就吉利ICON是否值得入手这个问题为小伙伴整理一些相关的信息。

如果我跟你这么描述一台车：长得“天马行空”，犹如车展的概念车直接可以上路驾驶;1.5T+48V轻混拥有300牛·米的扭矩;又是一台紧凑型的自主品牌SUV。映入你脑海的会是哪一台车型呢?我相信大家一定会托起腮帮子，也开始天马行空起来了。

没错，它就是吉利ICON，一台曾经准备在2020年情人节上市的话题车型。今天我来到了浙江湖州，对于这台我格外感兴趣的小车，进行了城市开放道路的详细试驾体验。

照例先阐述下这次的试驾工况，覆盖了80%的城市通勤路段以及20%的双向单车道环山公路，两种路况的时速分别可以达到最高80km/h和50km/h，车内为三名成年男性，试驾外部环境温度在28摄氏度左右。

吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，同平台的缤越也有搭载;而之前的吉利嘉际还有博越也有采用，但调教不一样。同时新车车辆上还配备了48V轻混系统，弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

试驾过不少自主或合资车型，有的车型两个踏板的落差实在太大，经常还会出现卡脚的情况。而吉利ICON是我近段时间体验到的主驾驶“操作区域”人机工程做得最好车型之一。同时由于它有48V轻混的加入，让它在初段提速响应上令人满意，直观感受来说，基本是油门开度在百分之20左右就有不错的起步响应性。加入优化平衡轴的1.5T发动机低速状态下的共振抖动也抑制地很不错。

同时新车会提供三种驾驶模式来进行选择，分别是Eco、Normal、Sport。前两种模式的区别不大，无论是转向手感还是转速的调用，Eco模式下节气门开度会由电子系统控制得更加精确。Sport模式下，常规驾驶中会直接将转速调用到2500转左右，这时候的响应明显提升，不过转速的上升也导致了一些发动机的啸叫出现。

低速掉头时候的转向力度我很喜欢，加上不大的车身，非常灵动易操作。不过在60km/h时速下30度左右打方向变道，指向性则没有我预想中那么精准，往往需要进行后续再跟上的细微修正，直白点说就是过于轻盈的转向手感，让中高速速段的变道，信心显得没有那么充足。

前麦弗逊后多连杆的独立悬架让这台小车有着出色的底盘操控感，比方说在城市道路中目光可及的一些工况一般路面，我们减速后整车不会有很明显的重量转移，同时悬架能够给到一个比较不错的柔性反馈。这两点的结合很重要，因为有不少车型在减速情况下重量转移会导致悬架的不正常压缩，以至于对于低速段的细碎振动过滤没有高速段那么从容。而这一点在吉利ICON上可以说是表现出色。

而悬架压缩阻尼和回弹阻尼的优秀匹配，也让这台车变道时候的车身姿态比较从容可控，不过就像我前文所说的，如果转向手感的建立能够更直接，那么搭配上这台功力不错的悬架，我一定可以打一个更高的分数。

以上这些就是关于吉利ICON的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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