蔚来ET5浮出水面公司在中国拥有1100个电池更换站

Nio一直很忙，该公司前几天又委托了6个电池更换站，使中国各地的电池更换站总数达到1,103个。其中292个站点位于高速公路沿线，平均每天提供30,000次电池更换。

该公司声称其客户使用该服务超过1200万次，在中国某地每2.8秒进行一次电池更换。64%的蔚来车主在离家3公里范围内至少拥有一个换电站。

电池更换站不仅可以将空电池更换为充满电的电池，还可以根据需要将较小的电池更换为较大的电池，或者将旧型号更换为最新型号。无需离开汽车，只需不到5分钟即可完成。

蔚来希望在2022年底之前在中国拥有1,300个交换站，并计划到2025年底在全球拥有4,000个交换站。除此之外，该公司在中国运营1,004个增压站，提供5,367个增压器。

Nio的工作从未停止，充电和换电站只是其业务的一部分，汽车的发展从未放缓。NioET5将于9月30日开始交付，该车有两种电池可供选择-75kWh或100kWh。两者都为相同的双电机AWD设置提供360kW(489hp)的动力。

事实证明，很有可能还有另一个更强大的版本即将推出。NioET5曾一度被吹捧为配备150kWh电池，但目前该公司一直对此保持沉默。眼尖的中国汽车观察员设法拍下了似乎是带有可调节尾翼的ET5的照片。

将该照片与Nio于8月30日授予该公司的电动可调节尾翼专利申请放在一起，我们可能正在寻找更快的ET5版本。文件显示，机翼可降低能耗并提高车辆的抓地力和转向性能。

如果它确实是高性能的ET5，那么它很可能会使用ET7已经可用的动力总成和480kW(653hp)AWD系统。ET7将使用150kWh半固态电池组，一旦可用，也可以将ET5升级为更大的电池。

Nio遵循特斯拉使用的简单理念——不要只制造汽车，要帮助人们使用它们，不要依赖第三方来做。为任何汽车制造商提供自己的充电基础设施都非常昂贵，但从长远来看是有回报的。尽管交换站最初被视为不必要的复杂性，但现在它们变得更有意义了。能够随意升级容量，甚至可以毫不费力地将老化的电池组换成最新的电池组，这是一个巨大的优势。

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