136.1万辆，6款新车，3.6%增幅目标，三个数字看吉利2019

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在6款新产品即将到来之际，吉利敲定3.6%增幅目标的背后，依然是对2020年总体车市的不乐观。

1月6日，吉利汽车公布了2019年12月份及全年的销量情况。12月吉利完成销量13万辆，在同期低基数对比之下，同比增长了39.3%，推动吉利全年以超1560辆的微弱优势，刚好达成全年调整后136万辆的年销目标，累计同比下跌9.3%。

实际上，相比2019年吉利是否能够完成年销目标而言，2020年的预期才是行业最关注的点。与销量一同发布的信息是，吉利将2020年的年销目标定在了141万辆，同比仅增3.6%。无边落木萧萧下，车市寒冬依旧延续，这也足够反映出吉利面对接下来的诸多不确定性，行走更加谨慎，哪怕是2020年吉利有6款全新的产品即将推向市场。

从吉利近四年的销量走势来看，2018—2019年的确是艰难的两年，销量曲线不断与同期触线缠绕，就算是2019年最后一个月，吉利也没有出现明显的翘尾现象，与行业对吉利的期许稍显不符。

分析来看，一方面在年底最后一个月，吉利也像2018年12月份一样，在批发方面有所收紧，踩了脚刹车，毕竟136万辆的目标是保住了。另一方面也是为经销商松绑（12月份整个行业经销商库存指数达到59%，位于警戒线之上），为2020年开局留下更多余地。

不过，作为年底的销售旺季，吉利的销量不及10月份和11月份自然是说不过去的，好在终端的实际成交量比批发量要好得多。来自吉利内部的消息显示，12月吉利经销商终端销量约为17万辆，创了有史以来单月终端最高销量纪录。是的，在市场寒冬和销量集中度越来越向头部企业靠拢的前提下，相当大一部分弱势自主品牌开始向吉利、长城这样的品牌转移。

进入到2020年，我们几乎可以预见，经历深度调整的吉利，其销量走势应该要比2018年和2019年稳得多，曲线走势应该与2019年相当，继续延续“前高—中低—后稳”的趋势，年底收尾应该会出现上扬的态势。

从吉利2019年全年数据来看，拥有9款产品的SUV市场依然占据了吉利销量大大头，共计78.5万辆，同比下滑7.2%，占比吉利总销量为57.6%。其中博越依然是吉利SUV销量的价格向上的主力军，特别是2019年博越PRO的推出，更是扩大了博越家族的产品销售区间。

2019年全年，缤越成为了吉利SUV市场和所有产品线中销量比重第二大的车型，全年累计销售13.7万辆。作为BMA模块架构上的首款产品，缤越的产品实力和平台实力得到了市场的充分验证，也包括吉利全新的动力总成，可以说经受住了市场的考验。

因为缤越与帝豪GS同为紧凑SUV产品，且价格重合度较高，缤越不可避免地分食掉了一部分帝豪GS的份额。2019年全年，帝豪GS累计销售11.2万辆，同比下滑了28.5%，不过随着新款帝豪GS搭载了与缤越一致的动力总成，产品力提升之后这种分食的风险得到了降低。

除此之外，几款高端产品星越以及领克01、02，近几个月以来的走势较为稳定，星越和01保持在3000—4000辆的区间，02因为较为小众，单月保持在2000辆的水平。不过对于吉利冲高的未来之路，必须要走，但并不会太一帆风顺，大概率依然会持续延续这种慢热的态势，在保证产品品质的前提下，需要用更长的时间积攒人气。

相比SUV市场，轿车的表现略微逊色一些，全年累计销量达到54.3万辆，同比下滑达到13.2%。从产品线来看，轿车市场并没有得到如SUV市场般的突破，比如全年破10万辆的单一产品仅有帝豪一款，达到21.1万辆，同比处于下滑的趋势。2018年同期年销近15万辆的远景和帝豪GL双双滑出10万辆俱乐部。

无疑，在10万元上下的细分市场中布局4款A级车产品，吉利尝到了产品矩阵互踩的痛楚，即便是在年款产品上市时，吉利已经在远景和帝豪上面调整了产品的价格区间。不过有个好消息是，新产品缤瑞在1.0T动力总成的搭载下，月销进入到8000辆的区间，全年销量也逐步向10万辆的目标靠近。

另外，轿车市场上的领克03，是一个高价值产品，这个价值不仅是对消费者而言，对吉利和领克来说价值更大。它在吉利大多数轿车产品集中在10万元的区间中，的确是一款攀登和领军车型，一方面来自于CMA模块架构带来的技术，同时也是领克这个品牌对价格的承载。03一度月销达到7000辆的高度，2019年全年完成5.28万辆，这对于一个新品牌来说，5000辆的水平在浩瀚的合资中级车的打压下可以算得上优秀。

对吉利轿车而言，帝豪的20万辆是远远不够的，领克这个品牌固然占据了优势，但在博瑞失利和帝豪GL和缤瑞的纠缠中，吉利在2020年亟需要在轿车市场上拿到更高的光环，期待基于CMA架构上吉利全新轿车产品的市场表现，它才是吉利在轿车市场上迎来新起点的关键一役。

开头也说道，2020年吉利将有6款全新的产品推出。领克的05、06，几何的一款纯电SUV产品GE13，吉利一款介于帝豪GL和博瑞之间的轿车产品，还有已经曝光了申报图中大型SUV的VX11，还有即将于2月14日上市的吉利icon。

按理说如此多的产品势必会为吉利带来不少的增量，至少不会仅仅只有136万到141万这5万辆的效果。这也足够证明，吉利在面对2020年的不确定性时，比以往表现得更加理性。是的，在新产品不断推出过程中，老产品销量适当下滑的状态也早已掌握在吉利的手中。

不过个人则认为，吉利在2020年实际的销量表现，会优于目前所传递出来市场悲观情绪后的结果，毕竟当一家企业的技术储备、产品实力和体系能力建立之后，同时吉利经过了2018-2019年的深度调整，在应对市场的复杂境况时，会表现得更加从容。

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