蔚来7年发布4款量产车，用户基数速增成最大挑战

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1月9日晚，蔚来NIO Day盛会之后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌深夜在自己的朋友圈发布一条状态：“感谢所有用户的支持，是你们的勇气和信念让蔚来不断前行！”

NIO Day上，蔚来发布了自己第四款量产车，李斌花了很多时间和精力向用户去讲解这款车的产品亮点，质感、性能、自动驾驶，当然必不可少还有针对原有用户的福利。从2014年11月这家公司初创，经历重重波折至今，蔚来进入创业第七年，这一年的挑战将是什么？

“真正做到一家用户企业，是我们永远的挑战。”李斌说，做到技术领先可以是很清晰的，但服务用户是非常难的，没有标准答案，而随着蔚来用户基数越来越多，蔚来如何延续“用户企业”这个人设不崩塌？

首款轿车2022年交付，自动驾驶能力领先

ET7是蔚来的量产的第四款车，同时也是首款轿车，拥有强大的自动驾驶能力是该车最大的特点。

据官方介绍，蔚来ET7搭载蔚来自动驾驶技术NAD，基于NIO Aquila蔚来超感系统，NIO Adam蔚来超算平台劫持，将逐步实现高度、城区、停车、加电等场景下的点到点自动驾驶。

为了实现这个水平的自动驾驶，蔚来为ET7配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头，1个超远距离高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。“自动驾驶必须配备激光雷达。”李斌这样表示，同时以摄像头捕捉图像的水平对比了特斯拉的120像素摄像头，最远辨识距离是后者的7倍。

ET7本身是一款大型轿车，整车长度超过5米，宽度接近2米，大量全系标配体现质感和舒适感的配置，这样一款蔚来的旗舰轿车起售价为44.8万元（补贴前），BaaS方案补贴前起售价为37.8万元，该车将于2022年第一季度交付。

价格公布之后，蔚来接受下单预订的官方App一度因为涌入的订单太多而崩溃，“价格公布之后，预订导致app一度瘫痪，大概十几分钟恢复正常。”联合创始人秦力洪透露，但他并未透露订单数量。

与ET7一同公布的重磅信息还包括，蔚来续航能力达到1000公里的150kW固态电池也将于2022年面世。

中泰证券分析称，未来几年，ET7等优质供给不断加速推向市场，全球电动化加速。汽车行业面临着百年变局，国内供应链有望在这一轮电动和智能化浪潮中全面崛起，重点配置具备全球竞争力的核心资产。

用户增长考验服务能力，二代换电站加速布局

“之前特斯拉Model Y价格发布，我们躺枪很严重，说我们因为退定量太大官网崩溃，在这里澄清一下。”秦力洪解释，他面临的压力并不是退订，而是交付，“我们订单非常稳定，当前最大压力是交车时间太慢，尤其是ES8，去年表现超出我们预期。”

据蔚来公布的数据显示，2020年该公司交付新车43728辆，拥有超过7.5万用户。尽管用户基数称不上庞大，但对蔚来的服务体系显然存在挑战，首当其冲的就是换电服务。众所周知，电池包可换是蔚来产品与其他电动车最大的特点，而为车主提供免费换电服务，更是蔚来用户看重的权益。但随着用户数量的快速增加，蔚来换电站服务能力捉襟见肘。

今年1月6日，北京突降寒流，超出预先设想的低温令个别换电站无法运营，而低温环境恰恰是车主用户换电需求增加的时期，蔚来社区中抱怨声音不断。蔚来承认自己的不足，“这不能怪天气，就是我们在运营、准备各方面做得不够好。”秦力洪说道，“用户对我们换电站的分布、建设的速度、运营的效率期许是非常高的，坦率来讲我们换电站既是独特的技术和服务的内容，反过来说也是我们没有达到用户对我们预期非常重要的一个方面。”

据蔚来官方公布的数字显示，截至1月8日，蔚来在全国布局换电站数量为177个，预计到2021年年底数量增加至500个。而且今年开始，蔚来的换电站升级到第二代，单站电池存储数量最多达到13块，换电效率将有效提升。

作为智能电动汽车的代表企业，蔚来总被拿来与特斯拉做比较，但李斌多次直言，特斯拉并非是竞争对手，蔚来要做的是去抢夺豪华品牌燃油车的份额。“我们去年卖了4万多台车，也就相当于宝马、奔驰3个星期的量，占中国整个高端市场比例很低，放在全球就更少了，所以我们要走的路还是非常长的。”李斌称。

“蔚来社区在不断壮大，用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。这次NIODay发布的ET7是智能电动汽车全新的开始 ，接下来蔚来将在产品与技术领域 持续投入，并加快服务网络的建设，为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。”

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