法拉利499P将品牌带回勒芒顶级赛事

法拉利公布了其全新的499PLMH赛车，该赛车将于2023年在国际汽联世界耐力锦标赛上进行顶级比赛。首次亮相于周六在的伊莫拉赛道举行，当时是法拉利庆祝赛车赛季结束的年度FinaliMondiali活动。

这辆车的名字让人联想到法拉利在1960年代和1970年代所使用的运动原型，例如250P和后来的330P，在勒芒24小时耐力赛、代托纳24小时耐力赛和纽博格林6小时耐力赛等比赛中获胜的汽车.这是一个合适的名字，因为499P将见证法拉利在半个世纪后重返耐力赛的顶级水平，当时这家汽车制造商最后一次与312PB竞争。法拉利目前的管理层并没有失去意义。

法拉利董事长约翰·埃尔坎在一份声明中表示：“我们以谦逊的态度迎接这一挑战，但也意识到我们在勒芒24小时耐力赛中赢得了20多项世界耐力赛冠军和9次总冠军的历史。”

499P的制造符合LMH规定，这意味着它有资格参加现有的世界耐力锦标赛Hypercar级别和明年推出的新GTP级别，作为IMSA跑车锦标赛的顶级级别。到目前为止，法拉利只宣布了对世界耐力锦标赛的承诺，其亮点是勒芒24小时耐力赛，尽管499P仍可能出现在特定的跑车锦标赛回合中，例如代托纳24小时耐力赛。

明年，LMH汽车也将首次与为满足单独的LMDh法规而开发的汽车展开竞争。LMDh汽车也有资格参加Hypercar和GTP级别，性能平衡可用于确保公平的竞争环境。

与使用来自供应商的控制底盘的LMDh汽车不同，LMH汽车基于定制底盘。499P采用新开发的碳纤维单体壳，两端带有双叉骨推杆式悬架。

动力来自安装在发动机中间位置并用作承重结构的双涡轮增压V-6。该发动机源自法拉利296GTB公路车中的双涡轮增压3.0升V-6，与连接到差速器的前轴电动机一起工作，形成全轮驱动系统。两个动力单元一起可以在任何时候提供最大670hp的功率。法规还要求汽车的最低重量为2,270磅。

电动机由一个900伏电池供电，该电池采用法拉利一级方程式项目的知识开发。电池依靠制动时回收的能量，然后将其传递给电动机，为汽车提供动力。

讴歌、宝马、凯迪拉克、保时捷和阿尔派已承诺支持LMDh，而ByKolles、Glickenhaus、标致、丰田和法拉利已承诺支持LMH。奥迪已同意在2023年加入LMDh，但在8月宣布取消这些计划，专注于计划中的F12026交易。兰博基尼将于2024年参加LMDh比赛。

法拉利并不是独自开展竞选活动。该汽车制造商的CompetizioniGT赛车部门已与AFCorse合作开展该活动，组建了新车队Ferrari-AFCorse。AFCorse是一支独立的赛车队，由前赛车手AmatoFerrari(与EnzoFerrari或他的儿子Piero无任何关系)于1995年创立。自2006年起与Ferrari密切合作，近年来代表Ferrari参加GT比赛，最尤其是在世界耐力锦标赛的GTE组别中。

继3月11日至12日在佛罗里达州赛百灵国际赛道举行的序幕活动之后，2023年世界耐力锦标赛的第一轮比赛将于3月17日以赛百灵1000英里赛拉开帷幕。

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