理想“火”了，李想变了？丨创见

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

特斯拉烧了，蔚来烧了，今天做增程的理想也“开锅”了。

5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况。据悉，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。

消息曝出一个多小时后，理想汽车官方微博作出了回应：

虽然大家目前都在等待“后续调查结果”，但眼尖的车云菌发现，公司老大李想这次居然一反常态地没有冲在“辟谣”第一线。

以往理想一出事，李想哪怕是凌晨一点也要站出来掰扯一下：

李想，变了吗？

在车云菌的印象里，这个连续创业者一直都是一个自信、坦率、直爽，还算peace又有点害羞的“典型直男”。

最起码在公开的网络世界里，他向来不太有作为公众人物的自觉——

无聊追剧

痴迷游戏

关注过留几手，看过韩寒

偶尔有所触动地对时事发表点儿看法

造车，或者说工作，似乎只是他生活中的一部分。

对于“同事们”，他也向来不吝啬赞美

积极为友商打call

更不畏惧抱团站队

就连面对媒体，他都是这样形容自己的：

“我一直觉得自己挺牛逼。一个好创业者内心都是自大的。我就觉得我挺自大，从小就是别人眼中的臭傻逼。”

导致很长时间以来，车云菌都觉得李想骨子里是有些高傲的。这种性格导致他没办法变得有多“柔软”，甚至就显得没那么招人喜欢。

可是，在交付了6500多台理想ONE之后的春季媒体沟通会上，“直男”李想的腰好像有点“弯了”。

他说：

“我们市场部让我少说话，所以我就讲两页ppt。”

当天三番两次被问到销量KPI和海外上市的事儿，李想始终一反常态地不予回答。要知道，过去我们从他口中，几乎很难听到“不方便说”或是“不能透露”之类的表述。尤其是在公司内部，他曾经一直强调：“信息的透明就等于速度，等于生产力的高效。”

当然，最重要的是，他也向市场低头了——

“以后不叫增程式了，叫插混。”

车云菌也很好奇，在这段时间里李想和他的理想到底经历了什么？

李想：不论我们的销售如何向用户介绍增程式，用户都会反问一句，你们不就是混动吗？不论我们的车主如何向朋友介绍增程式，他的朋友也会反问一句，你们不就是混动？

在过去（交付的）6个月以及销售之前的很长一段时间里，是我们自己做了一个不太适合的选择。以后媒体和销售机构不需要再细分出一个品类，而这个品类只有我们一家，我觉得这是件很痛苦的事情。

往后的三年之内，我们只做理想ONE，毕竟智能汽车本身可以提升的空间太多了。

在公司内部，我们有一个很严格的公式。我们认为汽车销量的屋顶取决于产品价值，这个价值由三部分组成：产品力、产品质量（故障率）、价格。

而智能汽车最大的价值就在于，产品力和产品质量都可以后期提升。再加上我们采用的是直营体系，要对用户负责，就很难降价。没办法做到像传统汽车厂商一样，通过不停降价持续提升销量。

过去的李想对媒体说过：“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”

李想：因为增程的软件非常复杂。按照传统车厂的管理方式，增程基本上没法做。

我们的增程团队其实从研发第一天，就要把整个数据架构设计好，后面才能进行不停优化，所以大家可以看到理想ONE的能耗正变得越来越低，用户体验变得越来越好。普通的“增程”是等电都跑没了再靠油来续命，而理想ONE可以理解成“用油发电”的电动车，当成燃油车来使用也没有任何问题。

理想汽车在过去的5年时间中，有4年都在做研发。到第3年的时候我们就发现一个问题，如果我们按照传统汽车厂商的那种流程来进行研发，后面的软件算法和系统架构几乎没有办法做，流水线的每一个生产环节的输出结果完全不可预测。所以公司整个管理模式都发生了变化，从一个汽车研发企业调整成为汽车科技企业。

从技术角度来讲，厂商要想自己做OTA，就要充分掌握系统、BSP、FrameWork、ECU等等方面的技术开发，而这些过去都是传统供应商负责完成的。除此之外，还要有自己完整的账号系统，云服务，并借用现有的云服务来建私有的云，以及非常强的安全体系。

所以本质上来说，我们要同时具备汽车研发、智能技术研发和互联网研发的能力。这个转变过程其实是非常非常痛苦的，这也是为什么很多传统汽车厂商在系统层面投入了大几千的规模，却仍旧无法解决一些问题。

理想ONE已经在4月27日通过OTA推送最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件支持调整能源模式，新增越野脱困模式、WLTC及NEDC工况续航里程显示以及360°环视新增“轮毂视角”功能，也优化了辅助驾驶系统的使用体验。

但在ADAS系统硬件层面目前还没有升级计划，到六七月份会升级“理想同学”的功能。

早期我们都在争取一个月进行一次OTA更新。但是我觉得车辆一旦稳定以后，之后的任务主要就是给用户提供全新的功能了。这时候我们大概会将更新频率控制在一个季度更新一次，毕竟过于频繁的更新对用户也没有什么好处。

毕竟过去的李想对媒体说过：“用户其实不知道自己到底要什么，我们只需把最好的配置给大家就好。”

李想：之前的模式确实是很工程师的，包括增程模式、电量保持等等。现在我们变成傻瓜模式，把原先的三种动力模式命名为“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合”，分别服务于有家用充电桩的用户、日常不充电的用户和无桩但可间歇性充电的用户。

这三种模式在控制逻辑上都有所优化，包含增程器的启动点、工作功率、回充电的强度等，NVH和能耗都有所改善。

对用户来说意味着，家里有充电桩你就充电，其余的什么都不用管；你家里没有充电桩又不愿意充电，就用燃油，跟你买了混合动力没有什么区别。更重要的是，甭管电量多少，这三个模式之间可以随便切换。

可以说，车主没有任何焦虑可言。哪怕我们现在很多用户在跑高速的时候，都是把油跑光了再去加油，这也没有关系。本身车辆在高速行驶的过程中，电量还是会持续上涨的。所以我觉得完全不要再考虑什么补能的焦虑问题，车应该是一个更自由的产品。

过去的李想也确实对媒体说过：“我们打造的汽车不会依赖充电桩。”

李想：我们眼里没有什么利润方面的东西，只关心如何让公司能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血。

其实我觉得如今现金流为正的状况挺正常的。大家知道，我这是第三次创业了，上一次创业是汽车之家。当时我们第一次融资是IPO，虽然只融到了一亿多美金，但后期分红都分了大几亿的美金了。这也是以我为主的经营团队，对自身的要求之一。

至于理想汽车，我觉得初创企业一定要有初创企业的样子。从0到1的生存期、从1到10的发展期，从10到100的高速发展期，每个阶段其实是有对应的整个经营和管理方式的。

举个例子，我们的研发中心开在北京，每平米租金是一块多钱，可以说公司自身是很节约的。这有一个好处，就是我们的供应商看到我们十分节省，就不会黑我们，能给我们一个足够优惠的、连传统车厂都羡慕的价格。

不是说我们缺钱啊，这就是一种氛围。包含在整个的销售和服务过程中，我们都是对自己很克制的，这会让公司整体运营产生非常好的效果。

另外一方面，其实我挺“变态”的。在公司，我要求任何事情都必须能通过数学模型讲通，无论是销售、服务、开店、展示、投放，否则我觉得这个事情就没有想明白。我之前在雪球的直播里讲了一句话：很多时候，当我们花了一块不该花的钱，之后就需要再花三块钱把可能产生的问题弥补回来。我觉得这是公司经营的核心本质。

毕竟过去的李想曾对媒体说过：“因为我2007年有过融资不成功的经验，所以我还是很有顾虑的，尤其是大牌VC。”

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