IIHS推出新的碰撞测试侧重于后座安全

IIHS想要改变这种状况。该研究所指出，其测试及时导致了车辆的改进，他们希望在后排乘客安全方面看到同样的效果。自然地，当专注于耐撞性的机构实施新的测试方案时，其他机构也会效仿。幸运的是，一些汽车制造商已经做好了准备，因为后座乘客的安全不容忽视。

在EuroNCAP的情况下，除了通常的儿童乘员评级之外，还进行了一项带有全宽刚性屏障的测试，其中涉及使用专用儿童座椅，并且不评估成人或后座的安全性对于儿童座椅来说太高的年轻乘员。

美国健康保险协会的测试涉及与固定障碍物的正面碰撞，该障碍物与车辆适度重叠。换句话说，车辆的前部没有完全被障碍物遮挡，虽然没有正面碰撞那么严重，但在现实事故中更为常见。

障碍物是一个带有由铝蜂窝制成的可变形面的障碍物。撞击在驾驶员一侧，车辆总宽度的40%撞到障碍物，经计算相当于两辆相同重量的车辆发生正面偏移碰撞，两辆车的行驶速度均低于40英里/小时(64公里/小时)。

根据IIHS的数据，直到2000年代初，前排乘客的风险最大，而后座被认为是安全的，因为车辆前部的变形降低了后排乘客的风险。具有讽刺意味的是，由于车辆前部的重大改进，使前排乘客比以往任何时候都更安全，后排座椅的安全性却没有提高。

相反，自2007车型年以来，系好安全带的后排乘客发生致命伤害的风险比前排乘客高46%。虽然车辆的前部变得更安全，但后部并没有达到类似的水平，IIHS希望通过让汽车制造商为后排乘客实施类似的安全措施来改变这种状况。

拟议的变化包括带力限制器的安全带张紧器，这在市场上的所有车辆中都不是标准配置，而且并非所有的操作都与前排座椅相同。根据IIHS的数据，只有不到一半的新车在后排座椅上配备了先进的约束系统。

虽然安全气囊可能有所帮助，但迄今为止还没有任何汽车制造商为后排乘客安装正面安全气囊。幸运的是，一些制造商已经试验了下一个最好的东西，将安全气囊集成到安全带中。每家汽车制造商都有责任提高其阵容中每款车型的安全性，因此我们将从这个角度来看未来会怎样。

新型碰撞测试涉及在后座、驾驶员身后放置一个HybridIII假人，其作用是模拟12岁儿童或小个子妇女。该测试有新指标，重点关注后座乘员最常见的伤害，其目标是推动汽车制造商为这些乘员制造更安全的汽车，而不仅仅是为驾驶员或前座乘员。

在EuroNCAP的情况下，全宽刚性障碍物测试的后排乘员位于后座的另一侧，即乘客后面的座位上，而不是驾驶员后面。

第一次测试涉及15辆车，其中只有两辆车能够很好地保护后排乘员，从而获得良好的评价。在IIHS后排乘员保护测试中获得“良好”评级的车型是沃尔沃XC40和福特翼虎。

奥迪的Q3、斯巴鲁的Forester以及日产Rogue的评级为“勉强”，而丰田RAV4的评级稍好一些，为“可接受”。九辆汽车在本次测试中被评为“差”：别克Encore、雪佛兰Equinox、本田CR-V、本田HR-V、现代途胜、JeepCompass、JeepRenegade、马自达CX-5和三菱EclipseCross。

使用新程序进行评估的所有15辆车在初始评估中都获得了良好的评级，这意味着需要进一步关注后排乘员的安全，福特和沃尔沃已经证明这是可能的。

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