电动汽车轮胎及其不同之处

随着电动汽车越来越受欢迎，我们将研究它们使用什么样的轮胎，以及它们在设计上与我们在汽油动力汽车上使用的轮胎有何不同。但在我们深入探讨之前，我们必须首先提及这些“鞋子”面临的挑战。他们必须应对电动汽车增加的重量，高效、安静，并且能够降低电动汽车所具有的巨大瞬时扭矩。

重量

我们将从最明显的因素——重量开始。不出所料，电动汽车很重，必须拖着价值数百磅的电池，通常超过1,000磅(400公斤)。相比之下，汽油动力汽车需要不到100磅才能达到类似的300英里(483公里)黄金标准续航里程，即使使用电动机节省了磅数，整体重量仍然更高。

因此，这意味着我们会在狭窄的表面上承受高负载，因为EV轮胎也必须符合空气动力学且高效。根据一些研究，与汽油动力汽车相比，同样的轮胎在电动汽车上的磨损速度要快20%。

因此，必须增加轮胎的刚度，尤其是当涉及到转弯时施加在轮胎上的横向载荷时。Hankook是一家在这方面做得很好的公司，他们的iON系列EV轮胎的侧向刚度提高了25%。有助于EV轮胎预期里程的另一个方面是它们的接触面，它更平坦，有助于更均匀地分布负载。

然而，化合物本身同样重要，因为更硬的化合物会延长轮胎的使用寿命。就这个话题而言，事情很棘手，因为没有制造商愿意泄露其秘密。但我们知道，电动汽车轮胎胶中含有高载树脂和二氧化硅等原材料。

从这个角度来看，轮胎必须与应用相匹配。将EV轮胎安装在内燃机汽车上，您将牺牲舒适性，但将普通轮胎安装在EV上，您将牺牲操控性和耐用性。

这是电动汽车最重要的方面之一。对于轮胎，这反映在它们的滚动阻力系数上。在这里，微小的变化可能会产生巨大的影响，因为效率较低意味着需要更大的电池，这反过来又会增加更多的重量并进一步降低效率。

想想看，与再增加一百磅(约40千克)的电池相比，将油箱制造得稍微大一点是多么容易。因此，很容易理解为什么必须避免这种自我破坏的循环。用数字表示，普通轮胎和优质轮胎之间的差异可能高达30英里。

滚动阻力的大部分改善来自轮胎的硫化和硫化过程。首先，让我们从硫化开始。这是在硫存在的情况下加热橡胶以形成化合物的过程。天然橡胶对温度变化的反应很差，而且不耐用，因此这个过程非常重要。再加上这个过程非常复杂。很难获得完美的均匀性，并且大量研究都在研究将哪些其他物质混合到混合物中。

然后是轮胎硫化，这意味着在模具内对轮胎施加压力的同时加热轮胎。这不仅赋予了轮胎最终形状，还确保了它与结构内的增强复合材料之间的良好结合。可以理解，这是另一个复杂的问题，每个公司都致力于开发一个完美的流程。

但是对于没有工程学位的任何人来说，还有一个方面可能听起来违反直觉，所以请允许我解释一下。还记得我们提到的更大的接触补丁吗?人们自然会认为它会增加滚动阻力，但它可以忽略不计。更重要的是，更大的接触面可以让压力更均匀地分布在上面，从而降低上述阻力。

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