宝马iXM60显示为460kW和1100Nm电动SUV

CAR在2021年底从慕尼黑驱车前往奥地利风景如画的蒂罗尔地区时，对宝马最新的马麦特汽车iX进行了采样——Driven评论可以在2022年1月的CAR杂志上找到——我们对相当多的产品印象深刻很多。

iX的最新变体刚刚发布，如果您认为xDrive50风格的iX需要比其385kW和765Nm更大的动力，BMW已经用iXM60响应了您的电话。

宝马马stable中唯一的其他全电动MPerformance产品是i4M50，但是它使用改进形式的CLAR平台用于电动动力总成。iXM60被誉为有史以来第一款采用BMWAG全电动架构的M部门产品，其双同步电机可产生455kW的功率和令人难以置信的1100Nm的扭矩，足以应付3分钟内的0-100公里/小时冲刺,8秒。嗯……

需要注意的重要一点是，在我们兴奋之前，这些数字只能在短时间内使用，同时使用SAV的启动控制功能。其余时间，397kW和1016Nm的功率输出牵引着M60。

如上所述，与所有iX车型一样，M60使用双同步电动机，这与永磁电动机的行业规范相反，是大多数高性能EV的标准配置。这种偏离的原因是后者在其构造中需要稀土材料——考虑到当前全球自然资源状况，这并不理想——而iX的电机则不需要。

M60还使用了略有不同的后置电机。它是一个六相操作项目，具有双逆变器，导致功率增加，以及典型M驱动程序期望的响应类型，即使在高速时也是如此。

iXM60使用与其他iX型号相同的105.2kWh电池组，但功率增加的结果是续航里程不如xDrive50高。在450公里处，它只比其兄弟姐妹的续航里程低30公里左右，它仍然一点也不差，因为引用的数字是针对搭载21英寸车轮而不是可选的22英寸车轮的车辆。

作为标准配置，iXM60受益于带电子阻尼器的双轴空气悬架，允许2.6吨EV与大男孩一起滚动(字面意思)。这里的一大优势是自动调平悬架能够管理每个角落并适应不均匀的负载，这是在匆忙轰炸角落时的基础。减震器比其他iX的减震器更具运动感，而且与所有BMW一样，驾驶员可以调节减震器。前面是双叉臂，后面是一个很好的老式多连杆悬架装置，既舒适又运动。

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