雷克萨斯电气化重塑驾驶体验

雷克萨斯已经制定了开发新技术和车辆的路线，以最大限度地发挥电气化的潜力，不仅可以提高能源效率和减少排放，还可以提供更高水平的性能、动力和驾驶员参与度。

在布鲁塞尔的Kenshiki媒体论坛上，该公司提供了雷克萨斯电气化的最新进展、电气化路线图和碳中和之旅。它还强调了将在其新一代车型中采用的一些创新设计和工程。

TME负责雷克萨斯欧洲的副总裁PascalRuch承认，最终纯电动汽车将占据领先地位，但尽管基础设施和电力供应方面的挑战依然存在，雷克萨斯仍将继续开发一系列电气化技术，用于混合动力电动、插电式和电动汽车。在混合动力电动汽车和电池电动汽车中，以满足全球不同的客户需求和驾驶环境。

他说：“所有未来的发展都将基于利用电气化重塑驾驶体验的原则。我们希望我们的车辆驾驶起来真正令人愉快。”

雷克萨斯技术优势

雷克萨斯是豪华车市场电气化的先驱，于2005年推出混合动力电动RX400hSUV。从那时起，雷克萨斯不断突破技术界限以实现更好的性能和效率，在开发主要电动汽车部件方面积累了无与伦比的经验–包括电机、电池和电源控制单元。同时，它通过越来越多的车型普及了混合动力车，全球销量已超过230万辆。如今，在欧洲销售的超过90%的新款雷克萨斯汽车都是混合动力车。该公司正在利用这一经验来确保其新一代电动车型提供最高水平的质量、性能和安全性。

为了帮助实现其雄心壮志，雷克萨斯正在下山建设一个新的全球总部，这是一个以汽车为中心的灵活综合体，将成为其所有开发学科的大本营，设计师和工程师将在客厅和车间并肩工作测试轨道。

雷克萨斯电气化运动

ElectrifiedSport代表了雷克萨斯对未来配备电池电动传动系统的光环跑车的愿景。它抓住了公司制造具有真实性能维度的电动汽车的意图。以特技飞行的速度和平稳性为灵感，其流畅的线条建立了全新的雷克萨斯BEV身份，与其动力相得益彰。预计0-100公里/小时的加速时间约为两秒。

卓越的电池设计

最新的雷克萨斯混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车中部署的电池提供实用的全电动EV驱动能力，但保持紧凑以避免重量、成本和侵入机舱和装载空间的损失。同样的原理也适用于电池电动车型，即将推出的RZ450eSUV中的智能尺寸71.4kWh电池将具有每100公里16.8kWh的细分市场领先效率，使其EV续航里程可达440公里(WLTP联合循环)。

全新的RX混合动力车引入了一种新型双极镍氢电池，该技术可降低电阻，提供更高的负载和卸载能力。这使每个电池的输出增加了70%，因此无需增加电池尺寸即可获得更多功率。雷克萨斯还在研究下一代锂离子电池和固态电池技术的潜力。双极镍氢电池可用于RX350h和RX500h，这是雷克萨斯首款涡轮增压性能混合动力车。

雷克萨斯新型电池单元的质量和安全性不仅建立在电池的设计和结构上，还建立在检测任何异常发热的监控系统上，一直到单个电池级别。非导电冷却剂的使用可防止出现问题时发生火灾的风险，而电池设计可防止阳极上形成降解物质并影响电池寿命。得益于这些措施，雷克萨斯自信地将新款RZ定为在使用10年后仍能保持90%的电池容量，从而让客户更加安心。

使用DIRECT4和OneMotionGrip的动态奖励

雷克萨斯正在推出新系统，以优化电气化动力总成的动态潜力。全新RX500h和RZ450e车型采用的DIRECT4是雷克萨斯独有的一项技术，可即时平衡传递到前后轴的驱动扭矩，在所有驾驶条件下提供最佳牵引力、线性加速以及增强的转弯和车辆姿态。除了性能和操控性，它还将有助于提高乘坐舒适性，尤其是对于后座乘客而言。

OneMotionGrip是一种线控转向系统，取消了方向盘和前轮之间的机械连接。它将在新的RZ450e上推出，它将改变驾驶体验，不再需要双手转动方向盘，从而使操作变得更轻松、更精确。低速敏捷性和公路稳定性也得到改善。当在不平坦的表面上行驶时，该系统会自动进行微校正。

带手动变速箱的EV动力总成

对于许多驾驶员而言，手动变速箱提供的控制和接合是愉快驾驶体验的重要组成部分。雷克萨斯研究了如何为纯电动汽车配备手动变速器——该项目已通过基于UX300e紧凑型SUV的研究原型进行重点开发，该原型配备变速杆和离合器踏板。

雷克萨斯电气化总工程师TakashiWatanabe解释说：“从外观上看，这款车与任何其他BEV一样安静。但是驾驶员能够体验到手动变速器车辆的所有感觉。它是一个基于软件的系统，因此可以对其进行编程以重现不同车型的驾驶体验，让驾驶员选择他们喜欢的地图。”

随着DIRECT4和OneMotionGrip系统也基于软件，雷克萨斯将能够探索性能定制的新机会，为每位驾驶员提供个性化体验。

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