电动兰博基尼超级跑车不会很快出现四座EVCoupe将于2028年问世

回到过去，当Ferruccio掌舵时，兰博基尼拥有一台由GiottoBizzarrini设计的V12发动机。它生产于1963年至2010年间，其最终应用是661马力的MurcielagoLP670–4SuperVeloce。

在20世纪70年代初期，当Ferruccio开始陷入财务困境时，Sant'AgataBolognese的RagingBull推出了一款90度V8发动机，您可能从Urraco、Silhouette和Jalpa那里听说过。在Gallardo以高转速V10进入市场之前，兰博基尼不会开发新引擎。用大众的钱资助，说发动机将与奥迪R8共享。它今天继续生产，尽管它的日子屈指可数，因为R8的未来可能是电动的，而Huracan的替代品可能会配备双涡轮增压V8。

说到Huracan的继承人，已经通过外挂辅助确认了。兰博基尼将首先展示Aventador的插电式继任者，它采用干净的V12而不是Aventador的块，以及Urus也将很快获得插入式V8动力总成。兰博基尼在2022年取得了前所未有的成功，2023年也有望成为破纪录的一年。但遗憾的是，由于几个原因，兰博基尼暂时无法推出第四款车型。

首先也是最重要的是，电池技术对于圣亚加塔博洛尼亚的RagingBull来说根本不够好。在接受Motor1采访时，首席技术官RouvenMohr明确表示，目前的电池和电动汽车技术在hi-po车辆中是不可行的。想想超级跑车和超级跑车的性能水平，而不是运动型豪华旅行车。这就是为什么兰博基尼的第一款电动汽车不会以中置形式出现，而是一款可容纳四人的双门轿跑车。想想Taycan和e-tronGT减去两扇门。

不过，这将是一个缓慢的过程。最好的描述是被严重低估的Espada期待已久的继任者，这款尚未命名的电动大旅行车将完美补充兰博基尼目前的阵容。这家汽车制造商拥有入门级超级跑车、旗舰超级跑车和强制性运动型多用途车。一款以豪华为导向的granturismo，具有正确的造型和性能特征，配得上LamborghiniTaurus标志，是所有客户的正确选择。作为一款以用户为导向的汽车，而不是白费力气的骑行，也将为该品牌带来新客户，该品牌每年的交付量接近10,000辆。

首席技术官莫尔在接受引用的出版物时还强调，兰博基尼的客户期望有出色的表现而不是与其他汽车制造商可能发现的类似执行。鉴于到2028年新人投入生产时将会取得的进步，E-spada或任何它被称为的东西肯定会从人群中脱颖而出，包括Taycan和e-tronGT的继任者。

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