新款长安UNI-T上的赛道表现值不值？

9月15日是长安在燃油车路线上的高端系列，UNI-T是UNI系列的首款量产SUV，所以实际上起到了先锋的作用。而且，UNI-T在创新的设计、蓝鲸NE Power等扎实的产品实力、上市后月销量突破万辆的市场表现上，无疑开了一个好头。8月25日，长安汽车推出2022款UNI-T，价格不变(11.59-13.89万元)，新车外观、内饰、配置、运动.9月15日，是长安在燃油车路线上的高端系列，UNI-T是UNI系列的首款量产SUV，实际上起到了“先锋”的作用。而且，UNI-T在创新的设计、蓝鲸NE Power等扎实的产品实力、上市后月销量突破万辆的市场表现上，无疑开了一个好头。

8月25日，长安汽车推出价格不变(11.59-13.89万元)的2022款UNI-T，新车的外观、内饰、配置、动力都进行了大幅升级。至于有没有说的那么好，跑完赛道就知道了。

在跑道上游泳很容易。

众所周知，在赛道上比赛，拥有舒适的时间，对车辆的动力、刹车、悬架、轮胎、底盘等都有一定的要求。UNI-T既然敢下赛道，就有一定的“资本”。

2022款长安UNI-T搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，7速湿式双离合变速箱。发动机最大功率为138千瓦(188 PS)/5500转/分，峰值扭矩为300牛米/1500-4000转/分。与老款相比，发动机最大功率增加了6kW。最大扭矩输出初始速度也增加。

6 kW功率的提升虽然看起来不多，但是在全新的调整下还是相当明显的，尤其是在赛道上。全油门起步会让245/45 R20 Ma品牌的MC6轮胎爆响，这足以突破起步瞬间的轮胎极限。

在赛道上，需要配合赛道和刹车。大脚刹车，大油门弯是正常的。这对民用汽车的发动机和制动系统是一个巨大的挑战。当刹车踏板介入时，就不会那么突兀了。在连续切换重油和重制动运行时，UNI-T在至少3圈内没有表现出明显的制动衰减，始终保持着良好的制动性能。

前后悬架方面，UNI-T采用前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置。2022款UNI-T的底盘调校风格会比较硬朗，转向系统的调校方便又运动。改装后，部分悬架零件采用铝合金材质，减轻了簧下重量，从而达到更好的操控性能和内饰舒适性。

悬架的调整类似于制动踏板的调整。中前部相对柔软，中后部则给人一种‘至死不渝’的韧劲，对弯道有很强的信心。

赛道外面值升级。

至于2022款长安UNI-T，外观和内饰都有不小的变化。

首先是颜色。新UNI-T增加了机甲绿，2021款顶配车型上的蓝天也降低到了全系车型。

“自动通话”试驾是全新的运动版，相当于原厂自带的改装套件。具体来说，主要变化是无边框中网内部集成的隐藏式四叶草格栅灯，而前脸下方的运动包围，饰以荧光绿色饰条，凸显了整车的个性。

汽车侧面使用了20英寸的黑色刀片轮圈，刹车卡钳被漆成黄色。

夸张的尾部改装似乎起飞了，运动版增加了弹射模式。

除了外观之外，内饰的变化也相当明显，取消掉了红内饰，并且增加了运动氛围更加强烈的撞色运动内饰，安全带也改成了彩色的。

中控表面采用了金属层次纹理的交叉拉丝面板，与全新黑色、新增浅灰色两种色系内饰相契合，细节则由橙色缝线活力点缀。

座椅上增加了不少增强摩擦的材料，主驾驶座椅头枕增加头枕喇叭，并且新增了座椅记忆。在方向盘上也新增了翻毛皮材质，加强摩擦力，更加符合运动的定位。

尺寸更大的双12.3英寸智慧双联屏，电子挡把、运动座椅以及完整度较高的主被动安全配置等等，从日常使用来看，确实没有明显短板。

上市以来，UNI-T能够凭借产品实力，说服了一大批“有个性、有思想”的年轻人放弃合资品牌车型。作为一款SUV，通过它在赛道上的表现，完全可以满足日常的"撒欢"需求。而作为一台家用车，丰富的配置以及用心的细节，尤其是有针对性的升级，也一定会收获更多购车人群，相信很快，UNI-T的用户将会迎来20万

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！