为什么以及如何梅赛德斯奔驰EQG可以轻松地倒转岩石斜坡

不可否认，梅赛德斯-奔驰G级或G-Wagen(Gelandewagen的缩写)是美国和其他发达经济体最抢手的车辆之一。除了作为身份的象征，这是目前在售的最真实的SUV之一。它速度快，具有越野能力，当您必须出现在人们可能会根据您驾驶的车辆来评判您的正式活动中时，它不会让人失望。但是，通过将G完全电动化，梅赛德斯-奔驰可能只会创造出一个怪物。Rivian和GMC应该当心!

去年年底，我们正在研究EQG如何最终带来Rivian承诺实现的东西——令人印象深刻的坦克转弯，这是一个疯狂的功能，可以让大型SUV旋转成一个圆圈。出于安全和环境方面的考虑，这家美国电动汽车制造商决定跳过它。然而，梅赛德斯-奔驰应该能够摆脱这些担忧，让客户可以选择激活这个派对把戏。

但是，我们预计该品牌可能会实施一些先决条件，以便在生产就绪单位上街时启用“GTurn”。毕竟，不能让全电动悍马享受其CrabWalk带来的所有乐趣，对吧?

但比坦克转弯更令人印象深刻的是EQG如何在崎岖不平的石坡上保持平稳。梅赛德斯-奔驰邀请了几位有影响力的人在奥地利格拉茨的G级体验中心测试全电动G-Wagen原型，希望一些新鲜的YouTube视频可能比传统广告更有效。由于标志性SUV由麦格纳斯太尔在与德国接壤的欧洲小国制造，因此存在完整的支持网络也就不足为奇了。多亏了所有这些投资，两位YouTube用户才能够从该设备中获得一些乐趣并发现其令人印象深刻的功能，如下所示。

EQG配备了四个电动机，就像Rivian目前生产的R1T和R1S一样。但梅赛德斯-奔驰并没有仅仅利用电动机的主要优势就此收工。通过确保四个动力装置中的每一个都可以帮助EQG保持移动，它走得更远。这些机器中蕴藏着强大的能量，可以将电能转化为机械能!

加倍努力

但是，尽管有一个全面的故障保护装置在未知路径上冒险时可能会有很大帮助，但该解决方案还保证了改进的控制和牵引力，同时还消除了对当前耗油量大的G-Wagens所拥有的所有这三个差速器的需求。

EQG还具有缩短的轴距和变速箱。通常，EV不需要多速变速器。然而，保时捷证明了它可以实现Taycan的一个重要目的——第一档提供所有动力，而第二档确保即使在令人难以置信的速度下也能保持效率和动力储备。

然而，在EQG中，变速箱帮助电动机实现了令人印象深刻的微调水平。由于这些动力装置可以从第一次旋转开始提供所有动力和扭矩，这与逐渐解锁它们的内燃机不同，梅赛德斯-奔驰希望车主能够在令人难以置信的低范围内使用它们。这保证了SUV可以毫无顾虑地在下坡停车和向后倒车。当然，只有在没有失去牵引力的情况下才是正确的。

这确实是一项宏伟的工程，有可能为每个人(包括那些尚未冒险进入未知领域的人)增强越野旅行。

Rivian在美国制造的电驱动装置总输出功率为872马力(884马力)，最高转速可达16,000转/分。我们希望电动G-Wagen能够匹配甚至超越它。此外，我们希望SUV配备800V架构。这种解决方案可以实现高达350kW的直流充电速度，甚至可以引入功能更强大的电机，这在技术上可以超越四电机Rivian模型。

专为探险家打造

我们还不知道车轴之间装有什么电池组，但它很可能类似于或优于EQS上的120千瓦时(可用108.4千瓦时)储能单元。

但创新不止于此。EQG还具有“蠕变模式”，允许其计算机控制并使车辆自行爬上任何有问题的表面。在全电动G级轿车发布后，富裕的人类将不再需要在试图爬上复杂的山坡时进行油门校准。

这家德国汽车制造商还透露了它在内部进行的一些修改，并允许YouTubers试验加热、冷却和按摩座椅，这些座椅具有自动检测SUV何时以几乎垂直的直线下降的功能。座椅的侧面会暂时充气，为乘客和驾驶员提供额外的支撑。它们不会比安全带或把手更好用，但知道您的下一辆EV可能会预测您何时需要更多保护，这是一个令人安心的想法。

最后，距离EQG计划投入生产仅剩一年时间。如果您和我们一样印象深刻，那么您可能已经在考虑订购一个了。但甚至不要考虑为新的电动G-Wagen获得更新的EV税收抵免。SUV的建议零售价上限为80,000美元，G级目前的起价为139,900美元。由于电池和软件价格昂贵，因此预计成本会大幅上涨，并且可以选择订阅隐藏在付费专区后面的各种功能，例如改进的加速。

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