电动汽车终于开始成为美国道路上的常见景象，但这并不意味着人们已经摆脱了偏见。一项研究表明，尽管人们花更多的钱购买电动汽车，但人们使用电动汽车的次数却不如使用内燃机汽车的次数多。
尽管电动汽车在许多地区占据了道路，但美国的普及速度较慢。人们仍然鄙视电动汽车，认为它们不适合城市驾驶和炫耀以外的任务。这使得美国市场在电动汽车采用方面落后于欧洲和中国。与燃烧汽车相比，电动汽车具有不可否认的优势，但美国人在考虑续航里程、耐用性和充电时间时仍然会想到日产聆风。
这导致了一个有趣的情况，正如iSeeCars最近对860,000多辆汽车进行的一项研究所揭示的那样。尽管购买电动汽车的人花的钱要多得多，但他们使用电动汽车的次数却少于购买内燃机汽车的次数相等的。根据iSeeCars的数据，使用三年的电动汽车平均每年行驶9,059英里(14,579公里)，而使用三年的内燃机汽车平均每年行驶12,758英里(20,532公里)。这表示汽车的行驶里程数减少了29%，比其ICE同行贵约47%。
特斯拉在最受欢迎的电动汽车品牌榜单中名列前茅，所有四款车型均高于电动汽车平均水平。ModelX，特斯拉的旗舰SUV，是美国驱动力最强的电动汽车，平均每年行驶10,378英里(16,702公里)。其他三款特斯拉车型ModelY、Model3和ModelS分别以10,199英里/16,414公里、9,960英里/16,029公里和9,340英里/15,031公里紧随其后。市场上所有其他电动汽车的驱动力要低得多，低于电动汽车平均水平。事实上，如果我们将特斯拉电动汽车排除在外，电动汽车的平均行驶里程将降至每年6,719英里(10,813公里)。
正如预期的那样，续航里程较短的电动汽车在研究中排名较低，现代IoniqElectric(续航里程170英里/275公里)和日产聆风(续航里程190英里/305公里)垫底。令人大吃一惊的是保时捷Taycan，它是电动汽车中驾驶最少的，每年仅行驶4,846英里(7,799公里)。这大约是其主要竞争对手特斯拉ModelS的一半。这可能是因为Taycan车主的车库里有更多汽车，而且他们不会每天都开保时捷。Taycan的价格也更高，平均为117,484美元，EPA续航里程更低，平均为226英里。
该研究表明，EPA范围会影响人们驾驶电动汽车的程度。里程焦虑使人们在续航里程更短的电动汽车中驾驶更少，这在查看最受驱动的电动汽车排名时很明显。特斯拉电动汽车在研究中拥有最大的平均EPA续航里程，超过279英里(450公里)，这既是Model3的平均续航里程，也是3年前电动汽车的整体平均续航里程。
该研究还表明，典型的三年车龄EC的平均价格为45,147美元，而同等ICE车辆的平均价格为30,760美元。这意味着人们为电动汽车多付了47%，尽管他们驾驶电动汽车的次数要少得多(-29%)。随着人们购买更多电动汽车和价格下降，这种情况应该会改变。与此同时，人们将更有信心驾驶电动汽车进行长途旅行，从而拉平这一领域。